绿色公路建设技术指南152页.pdf

1、 绿色公路建设技术指南绿色公路建设技术指南（征求意见稿征求意见稿）交通运输部公路局交通运输部公路局 2017 年年 11 月月 I 目目 录录 前前 言言.1 1 总则总则.2 1.1 概念概念.2 1.2 总体要求总体要求.2 1.3 适用范围适用范围.3 2 设计篇设计篇.4 2.1 总体设计总体设计.4 2.1.1 优化选线设计指标.4 2.1.2 集约节约利用资源.10 2.1.3 提升工业化建造水平.13 2.1.4 统筹全寿命周期成本.15 2.1.5 坚持科技创新.17 2.1.6 加强交通旅游融合.22 2.2 路基路面路基路面.25 2.2.1 路基填挖平衡.25 2.2.2

2、 固废循环利用.29 2.2.3 路面材料选用.33 2.2.4 环保设施.36 2.2.5 边坡生态防护.40 2.2.6 排水工程.46 II 2.2.7 特殊区域技术要求.49 2.3 桥涵桥涵.52 2.3.1 全方位桥型方案比选.52 2.3.2 标准化设计.56 2.3.3 建养一体化设计.60 2.3.4 环保措施设计.63 2.4 隧道隧道.66 2.4.1 隧道洞口.66 2.4.2 掘进方案.69 2.4.3 隧道洞渣.78 2.4.4 机电工程.82 2.5 交通服务设施交通服务设施.91 2.5.1 交通出行引导.91 2.5.2 场地集约利用.100 2.5.3 绿色

3、建筑设计.104 2.5.4 能源资源利用.107 2.5.5 环保设施设计.110 2.5.6 功能拓展设施.115 3 施工篇施工篇.121 3.1 总体要求总体要求.121 3.1.1 严格环保监管.121 3.1.2 合理施工组织.121 III 3.1.3 施工标准化.122 3.1.4 宣传培训.122 3.1.5 推广管理经验.122 3.2 资源集约节约利用资源集约节约利用.122 3.2.1 施工期永临结合.123 3.2.2 表土收集和利用.127 3.2.3 施工材料节约.128 3.3 施工环境保护施工环境保护.130 3.3.1 原生植被保护.130 3.3.2 施工

4、期水环境保护.130 3.3.3 施工水土保持.131 3.3.4 施工噪声与振动控制.132 3.3.5 施工防尘控制.132 3.4 节能减排节能减排.134 3.4.1 施工场地垃圾处理.134 3.4.2 节能降耗.135 4 保障篇保障篇.138 4.1 制度建设制度建设.138 4.1.1 制定工作实施方案.138 4.1.2 建立健全组织机构.139 4.1.3 完善制度保障措施.139 4.1.4 组织成立专家组.140 IV 4.2 技术标准技术标准.141 4.3 宣传展示宣传展示.142 1 前前 言言 党的十九大报告作出了“中国特色社会主义进入新时代”的重大判断，指出我

5、国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，要求牢固树立社会主义生态文明观，坚持节约资源和保护环境基本国策，为把我国建设成为“富强、民主、文明、和谐、美丽”的社会主义现代化强国而奋斗。为深入贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，牢牢把握先行官的发展定位、建设人民满意交通的发展目的、“黄金时期”的发展形势，全面开展“四个交通”建设并突出“绿色交通”的引领地位，奋力从交通大国向交通强国迈进。绿色公路是“绿色交通”的重要组成部分，为促进绿色公路建设，推动公路建设转型升级，交通运输部发布了关于实施绿色公路建设的指导意见 关于推进公路钢结构桥梁建设的指导

6、意见 关于开展公路 BIM 技术应用示范工程建设的通知等文件，实施了绿色公路、钢结构桥梁、BIM 技术应用等示范项目，取得了明显成效。为更好地指导绿色公路建设，践行绿色发展理念，特编制本技术指南。按照总则、设计、施工和保障四个篇章，展现绿色公路建设技术路径及一些具体举措，展示绿色公路建设实践成果，以期带动绿色公路建设更加系统、全面、深入的推进。2 1 总则总则 1.1 概念概念 绿色公路建设是按照系统论方法，在公路全寿命期内，统筹公路建设品质、资源利用、能源耗用、污染排放、生态影响和运行效率之间的关系，统筹公路规划、设计、建设、运营、管理全过程，以最少的资源占用、最小的能源耗用、最低的污染排放

7、、最轻的环境影响，获得最优的建设品质和最高的运行效率，实现外部刚性约束与公路内在供给之间最大限度均衡的公路建设工程。1.2 总体要求总体要求（1）倡导集约节约，注重自然和谐。）倡导集约节约，注重自然和谐。贯彻均衡、节约、生态、环保、安全等绿色发展理念，高度重视公路、环境、社会各方面各要素的关系，减少资源占用和能源消耗，提高资源和能源利用率，降低污染排放和环境影响，实现在发展中保护、在保护中发展。（2）突出周期成本，强化建养并重。）突出周期成本，强化建养并重。坚持“理念的先进是最大的绿色”，统筹公路规划、设计、施工、运营、管理、服务全过程和资源、能源、生态、环境等各方面，开展绿色系统设计与管理。

8、突出建、管、养、运并重，从源头上指导工程建设选择合适的工艺、材料和技术，降低全寿命周期成本和全过程环境影响。（3）把握工程特征，实现品质提升。）把握工程特征，实现品质提升。准确把握区域环境和工程3 特点，明确项目定位，因地制宜、有序推进绿色公路建设。开展标准化设计与施工，提升工业化建造水平，从提高工程建设质量、强化公路安全保障、提升综合服务水平等多方面，实现工程内外品质的全面提升。（4）依靠创新驱动，助力交通强国。）依靠创新驱动，助力交通强国。推动理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，强化创新在绿色公路建设中的驱动与支撑作用，推动绿色公路成为建设生态文

9、明、实现美丽中国的先驱，进一步发挥公路的先导性和基础性作用，深化交通运输供给侧结构性改革，助力交通强国战略。1.3 适用范围适用范围 本技术指南适用于新改建公路工程，及既有公路绿色升级及大修工程等。各级交通运输主管部门、各项目建设单位可根据区域和项目特点，进一步丰富绿色公路建设的具体措施。4 2 设计篇设计篇 2.1 总体设计总体设计 在总体设计中，贯彻全寿命周期和均衡协调的思想，统筹项目建设自然、环境、人文、社会等各方面要求，全面考虑建管养各方面要求，通过合理选择线位、灵活选用技术指标、集约节约利用资源、推动标准化建设，提高工业化建造水平，提升公路的供给品质，完善旅游服务功能，将绿色公路建设

10、理念贯彻到公路的每一个细节，打造资源节约、环境友好、运行舒适、服务完善的公路工程。2.1.1 优化选线设计指标优化选线设计指标 考虑工程沿线环境特点，强化保护理念，科学优化选线设计，从源头有效减少环境影响，具体技术要点见表 X。表表 X 优化选线设计指标技术要点优化选线设计指标技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 廊道集约利用 鼓励公路与铁路、高速公路与普通公路共用线位；改扩建公路要充分发挥原通道资源作用，安全利用原有设施。温州瓯江北口大桥、黑龙江丹阿公路吉黑省界（珲春）至东宁段 公路等级确定 根据公路沿线区域经济发展水平、生态环境特点以及周围路网衔接，合理确定公路等级。湖北神龙架至

11、宜昌公路 桥隧路方案比选 做好路堤与桥梁、路堑与隧道方案比选，避免高填深挖。吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段 敏感区、山区等特殊区域，灵活选用设计指标，减少环境影响。设计指标合理选用 推广路线安全预评价技术，分析判断设计指标的合理性和适宜性，优化设计指标。吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段 5 改善平纵横优化线形，避免高填深挖，实现少借方。避让自然保护区、风景名胜区等生态红线区域。敏感目标保护 无法绕避敏感区域时，加强环境保护，采取合理措施，减小对敏感目标影响。北京五环公路 灵活设计线形 分析不同地区的地形条件和环境特征，在满足设计要求时尽量遵循地势要求，维持线形走廊带原貌。四川雅安至西昌高

12、速 半路半桥 合理利用地形条件，采用半路半桥式路基，避免过多开挖山体。湖北神农架至宜昌公路 地形地貌保护 分离式路基 山岭重丘区、荒漠戈壁区等特殊区域宜采用分离式路基，有效克服高差，保护环境。云南昭通至会泽高速 1.廊道集约利用廊道集约利用 图图 X 温州瓯江北口大桥廊道共用示意图（工程图片待补充）温州瓯江北口大桥廊道共用示意图（工程图片待补充）温州瓯江北口大桥位于浙江省温州市瓯江北出海口，上层为G15W3 沈海高速并行线（宁波东莞），下层为 G228 国道（辽宁丹东广西东兴），有效实现廊道集约利用。通过共线设计，本项目可节约沿线占地约 115 亩，上下层通道共用桥梁基础及下部结构，大大减少混

13、凝土、钢筋、模板、人工等资源消耗。6 图图 X 黑龙江丹阿公路吉黑省界（珲春）至东宁段利用林业砂石路（原伪满铁路）走廊带黑龙江丹阿公路吉黑省界（珲春）至东宁段利用林业砂石路（原伪满铁路）走廊带 黑龙江丹阿公路吉黑省界（珲春）至东宁段（省道 206）原为二级公路，改扩建为一级公路时尽量利用老路，最大程度减少对土地的占用，同时避免对现有农田的分割。2.公路等级确定公路等级确定 图图 X 湖北神龙架至宜昌公路高速公路改二级公路湖北神龙架至宜昌公路高速公路改二级公路 湖北神龙架至宜昌公路曾按高速公路开展前期工作，为减少大填7 大挖对沿线生态资源的大量破坏，当地政府主动调整建设思路，将高速公路“降为”二

14、级公路，占地由原先 4130 亩减少为 620 亩，有效地保护了沿线生态环境。3.桥隧路方案比选桥隧路方案比选 （图片待补充）图图 X 吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段以桥隧代路吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段以桥隧代路 吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段在高填深挖路段合理采用以桥代路和以隧代路方案。其中，K162+000K165+000 段路线所经范围沟壑纵横，路线采用高线方案，以桥代路，设置了团结 1 号大桥、团结 2 号大桥、团结 3 号大桥等构造物；K135+165K136+677段路线设置两江隧道，有效避免了高填深挖对生态环境的扰动。4.设计指标合理选用设计指标合理选用 （图片待

15、补充）图图 X 吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段优化线形指标吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段优化线形指标 吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段路线通过平纵优化设计，尽可能做到填、挖平衡。（待补充整体线路土石方填挖平衡设计资料）8 5.敏感目标保护敏感目标保护 图图 X 北京五环公路穿越奥林匹克森林公园时使用上跨式生态通道北京五环公路穿越奥林匹克森林公园时使用上跨式生态通道 北京五环公路穿越奥林匹克森林公园敏感保护目标，通过建立生态通道，实现生物连接，同时满足游人对自然生态的需求。6.地形地貌保护地形地貌保护（1）灵活设计线形 9 图图 X 四川雅安至西昌高速采用双螺旋隧道优化线型指标示意图（

16、工程图片待补充）四川雅安至西昌高速采用双螺旋隧道优化线型指标示意图（工程图片待补充）四川雅西高速线形顺势布设，以曲线适应地形。其中，栗子坪路段采用双螺旋隧道，通过设置干海子隧道和铁寨子1号隧道2座隧道，将最小半径加大到 600 米，解决了路段高差过大的问题，同时避开地质不良地段。（2）半路半桥 图图 X 湖北神龙架至宜昌公路半路半桥湖北神龙架至宜昌公路半路半桥 10 湖北神农架至宜昌公路建设过程中，对山势陡峭、谷深弯多的路段因地制宜，采用半路半桥、悬挑帮衬等措施，减小工程规模的同时也减轻了地形地貌的破坏，实现了工程建设与自然环境的有机融合。（3）分离式路基 图图 X 云南昭通至会泽高速采用分离

17、式路基（网络图，图片待补充）云南昭通至会泽高速采用分离式路基（网络图，图片待补充）云南昭通至会泽高速在改扩建时，根据地形采用分离式路基，通过上行线与下行线两条公路立体交叉，克服长下坡问题，使纵坡平缓，有效提高安全性，并减少对地形地貌的破坏。2.1.2 集约节约利用资源集约节约利用资源 强调设计过程中资源节约利用，重点做好区域资源统筹、废旧材料利用、土地资源节约以及土石方调配，具体见表 X。表表 X 集约节约利用资源技术要点集约节约利用资源技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 区域资源统筹 统筹区域内交通与城市、工业、农业等各类资源配置，实现区域资源集约节约。陕西西咸北环线高速 土地资

18、源节约 优先采用低路堤、浅路堑或者高架桥方案，合理控制路基填挖，减少占地宽度。11 合理选用互通型式，精心设计匝道线形，紧凑布设互通式立交。利用互通式立交包围土地和加减速车道统筹设置服务区或停车区。四川九寨沟至绵阳高速 服务区、观景台合理利用路侧空间和弃渣坡体。国道 G112 承德段波罗诺服务区 土石方调配利用 统筹全线土石方调配，合理安排施工时序，有效利用挖方及隧道弃渣。缺方路段采用加大开挖宽度和深度、变路堑为矮路堤等措施，减少线外借方，改善路床工作条件。广东龙怀高速龙川至连平段 废旧材料利用 旧路资源综合利用，其他废弃物回收利用。内蒙古丹锡高速克什克腾至乌兰布统段 1.区域资源统筹区域资源

19、统筹 （图文资料待补充）图图 X 陕西西咸北环线高速使用建筑垃圾作为路基材料陕西西咸北环线高速使用建筑垃圾作为路基材料 2.土地资源节约土地资源节约（1）采用低路堤或浅路堑方案 （案例待补充）12（2）立交与服务区或停车区合建 （图片待补充）图图 X 四川九寨沟至绵阳高速立交与服务区或停车区合建四川九寨沟至绵阳高速立交与服务区或停车区合建 四川九寨沟至绵阳高速结合地形条件紧凑布设互通式立交，减小互通占地；地形受限区域采取了互通立交、主线站及服务区合并设置的方案。（详细资料待补充）（3）利用弃渣坡体布设服务设施 （图片待补充）图图 X 国道国道 G112 承德段波罗诺服务区利用弃渣场建服务区承德

20、段波罗诺服务区利用弃渣场建服务区 国道 G112 承德段波罗诺服务区，原为修建隧道的弃渣场，后将其改建为可同时容纳 20 余辆小型轿车、10 余辆大型客车停放，并集餐饮、停车、休息、服务等功能于一体的综合服务区。3.土石方调配利用土石方调配利用 （图片待补充）图图 X 广东龙怀高速龙川至连平段实现广东龙怀高速龙川至连平段实现“零弃方零弃方”13 广东龙怀高速龙川至连平段在设计阶段，通过挖方与填方精确计算，合理规划调配土石方，最大程度上实现了“零弃方”。其中，在隧道洞渣利用方面，除了用于标段本身的碎石加工外，还将剩余洞渣加工成碎石限价统一调配至相邻标段使用，大大减少了施工成本和对周围环境的破坏。

21、（详细资料待补充）4.废旧材料利用废旧材料利用 （图文资料待补充）图图 X 内蒙古丹锡高速克什克腾至乌兰布统段综合利用旧路资源内蒙古丹锡高速克什克腾至乌兰布统段综合利用旧路资源 2.1.3 提升工业化建造水平提升工业化建造水平 推进公路建设工业化水平步伐，实现设计标准规范化、现场作业系统化，缩短施工周期，提高施工质量，有效节约能源，提升安全品质，其技术要点见表 X。表表 X 提升工业化建造水技术要点提升工业化建造水技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 标准化设计 公路结构物采用标准化设计，提高后期养护的便利性。广东潮州至惠州高速 工厂化生产 实行构配件生产工厂化，节约建设材料，降低工

22、程造价。广东港珠澳大桥 装配化施工 实行装配化和施工机械化，加快建设进度。安徽芜湖长江公路二桥 信息化管理 在公路建设中引入信息化管理体系，实现动态广东虎门二14 科学化管理。桥 1.标准化设计标准化设计 （图文资料待补充）图图 X 广东潮州至惠州高速着力提升行业工业化水平广东潮州至惠州高速着力提升行业工业化水平 2.工厂化生产工厂化生产 （图文资料待补充）图图 X 广东港珠澳大桥工业化生产广东港珠澳大桥工业化生产 3.装配化施工装配化施工 （图文资料待补充）图图 X 安徽芜湖长江公路二桥装备化施工安徽芜湖长江公路二桥装备化施工 15 4.信息化管理信息化管理 （图文资料待补充）图图 X 广东

23、虎门二桥信息化管理广东虎门二桥信息化管理 2.1.4 统筹全寿命周期成本统筹全寿命周期成本 贯彻全寿命周期思想，推进耐久性、建管养一体化和管理体系设计，实现公路建设长期效益最大化，相关技术要点见表 X。表表 X 统筹全寿命周期成本技术要点统筹全寿命周期成本技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 建设与养护统筹设计 将全寿命期作为建设和养护成本的比较期；推广模块标准化设计；形成结构构件可达、可检、可修、可换，提高养护便利，降低公路全寿命周期成本。广东潮州至惠州高速、吉林集通高速 工程耐久性设计 在公路工程设计中充分考虑耐久性问题，积极推进耐久性材料的研发。内蒙古丹锡高速克什克腾至乌兰布统

24、段、鹤大高速吉林段 QHSE 管理体系 探索应用工程施工质量、健康、安全及环境四位一体（QHSE）管理体系，积极探索公路建设期环境管理新模式。江西永武高速 1.建设与养护统筹设计建设与养护统筹设计 （图文资料待补充）图图 X 广东潮州至惠州高速、吉林集通高速统筹建设与养护设计广东潮州至惠州高速、吉林集通高速统筹建设与养护设计 16 2.工程耐久性设计工程耐久性设计 （图片待补充）图图 X 内蒙古丹锡高速西拉木伦河大桥、萨岭河大桥钢结构和钢混桥梁结构设计内蒙古丹锡高速西拉木伦河大桥、萨岭河大桥钢结构和钢混桥梁结构设计 内蒙古丹锡高速西拉沐伦河特大桥采用钢桁梁、钢混组合梁等钢结构形式，萨岭河特大桥

25、采用波形钢腹板的结构形式，较好地适应了桥梁结构所处自然环境，并提高了结构的安全耐久性。（图文资料待补充）图图 X 鹤大高速吉林段采用耐久性混凝土鹤大高速吉林段采用耐久性混凝土 3.QHSE管理体系管理体系 （图文资料待补充）图图 X 江西永武高速江西永武高速 QHSE 管理体系管理体系 17 2.1.5 坚持科技创新坚持科技创新 加强公路建设科技研发，整合科技创新资源，推动新技术、新材料、新设备、新工艺在公路建设中的运用，用现代创新技术体系引导绿色公路建设发展，具体技术要点见表 X。表表 X 坚持科技创新驱动技术要点坚持科技创新驱动技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 BIM 技术

26、探索BIM技术应用于公路建设全生命周期，拓展 BIM 技术在结构物造型、精细化质量管理、远程实时监控、模拟施工组织以及管理信息公开透明等方面的应用，加速推进公路工程建设全方位技术创新和管理创新。温州瓯江北口大桥；重庆潼荣高速立交；吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段甄峰岭特长隧道 新技术依托信息化技术，提升工程建设过程中的环保和绿色品质。广东广佛肇高速分布式智慧供电；吉林集安高速机载三维激光雷达测量系统 新设备引进更新公路建设过程中的机械设备，提高工业化生产水平。新材料研发绿色新材料，推广应用到公路全线工程中，延长材料使用寿命，降低成本。“四新”技术 新工艺创新公路建设过程中的加工工艺，减少浪费

27、和污染。1.BIM 技术技术（1）BIM 技术用于桥梁设计 18 图图 X 温州瓯江北口大桥温州瓯江北口大桥 BIM 应用方案图应用方案图 温州瓯江北口大桥在规划设计阶段建立两阶段设计 BIM 模型，开展多专业协同设计、可视化方案比选、设计图纸审查、工程算量、辅助施工图概算与招投标辅助、技术交底等工作，实施包括桥梁运营功能及通行安全的仿真模拟和评价；在施工阶段打造基于“BIM+互联网”的北口大桥建设期可视化协同管理平台和施工模拟与监控管理系统；在运营期建立 BIM 健康监测与养护管理一体化平台，实现真正意义上的全方位信息化管理。（2）BIM 技术用于公路立交设计 （图片待补充）a.建立三维地形

28、模型 （图片待补充）b.创建参数化的路线及纵断面模型 19 （图片待补充）c.编写参数化的道路路面部件、路基边坡部件 （图片待补充）d.设计道路主线、匝道以及交叉口 图图 X 重庆潼荣高速应用重庆潼荣高速应用 BIM 技术进行互通立交设计示意图（工程图片待补充）技术进行互通立交设计示意图（工程图片待补充）重庆潼荣高速利用 Civil 3D 软件建立三维地形模型，创建参数化的路线及纵断面模型，编写参数化的道路路面部件、路基边坡部件；利用路线、纵断面和装配进行道路主线、匝道以及交叉口的设计。通过 BIM 模型整合，对各专业设计进行碰撞检查，及时发现问题及时改进，并进行交通流量模拟分析、视距分析、标

29、志标牌合理性分析等。（3）BIM 技术用于隧道设计 a.设计框图 20 b.模型处理 图图 X 吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段甄峰岭特长隧道基于吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段甄峰岭特长隧道基于 BIM 开展动态设计示意图开展动态设计示意图 吉林延吉至长春高速龙井至大蒲柴河段甄峰岭特长隧道建立了施工反分析平台和基于BIM的隧道动态施工优化系统，具体包括：（1）BIM 多元信息云采集和预警：建立基于甄峰岭特长隧道 BIM 的动态施工信息化流程，构建工程施工风险预警评估的监测硬件体系和软件采集系统。（2）建立“围岩级别”多因素动态判释方法和 BIM 分级分区的可视化表达，用三维 BIM 表达

30、隧道三维不连续的空间表达，分析岩体结构控制特征。（3）建立基于多元监测信息的地应力反演算法，给出硬岩岩爆或软岩大变形风险预测模型，提出高应力环境特长隧道围岩施工控制方案。（4）采用基于 BIM 的特长隧道施工方案的优化和模式识别方法，实现特长隧道施工支护的动态调整，集成多元监测信息采集管理、围岩动态分级、反分析、支护方案分类与支护参数优化子模块，形成动态施工软件系统。加快了隧道的施工进度，并有效地保障了隧道施工的安全性。2.“四新四新”技术技术 21（1）新技术 （图文资料待补充）图图 X 广东广佛肇高速分布式智慧供电广东广佛肇高速分布式智慧供电 （图文资料待补充）图图 X 吉林集安高速机载三

31、维激光雷达测量系统吉林集安高速机载三维激光雷达测量系统 （2）新设备 （案例待补充）（3）新材料 22 （案例待补充）（4）新工艺 （案例待补充）2.1.6 加强交通旅游融合加强交通旅游融合 设计中统筹考虑旅游的需要，优化整合沿线旅游资源，完善服务设施旅游功能，全面提升公路旅游服务品质，具体技术要点见表 X。表表 X 加强交通旅游融合技术要点加强交通旅游融合技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 合理设置旅游标识 统筹沿线旅游资源与路线位置，根据出行人群分布需求，合理设置旅游标识。四川阿坝州全域旅游公路 丰富旅游服务设施 依据沿线自然、旅游等条件和当地需求，合理规划服务区选址、规模和布

32、局形式，拓展吃住行游购娱等服务功能。贵州赤水河谷旅游公路 提升旅游功能 做好公路接口设计，整合沿线自然、人文、旅游等资源；充分利用路侧空间进行生态建设，提高公路用地范围内的植被覆盖度，对于公路标志性节点可进行适宜的景观打造。拓展信息化推广应用 APP 一站式服务，构建基本出内蒙古丹锡高速克什23 服务 行、个性化与服务相结合的公路出行信息服务体系。克腾至乌兰布统段、贵州道真至瓮安高速 1.合理设置旅游标识合理设置旅游标识 a.交叉口前指示路线 b.交叉口前指示方向 c.交叉口后指示距离 图图 X 四川阿坝州全域旅游公路四川阿坝州全域旅游公路“路、景路、景”一体化融合性设计一体化融合性设计 四川

33、阿坝州全域旅游公路在对全州地点和景区统一分级基础上，以公路路线信息为纽带融合地点与景区，构建“路”、“景”融合的指引标志体系，形成统一的指引体系。提高了游客的信息获取量，进而方便游客的行程规划。2.丰富旅游服务设施丰富旅游服务设施 （图文资料待补充）图图 X 贵州赤水河谷旅游公路服务设施全线图贵州赤水河谷旅游公路服务设施全线图 3.提升旅游功能提升旅游功能 24 （案例待补充）4.拓展信息化服务拓展信息化服务（1）服务区旅游信息 （图文资料待补充）图图 X 内蒙古丹锡高速克什克腾至乌兰布统段信息化服务整体设计内蒙古丹锡高速克什克腾至乌兰布统段信息化服务整体设计 （2）公众出行服务平台 （图文资

34、料待补充）图图 X 贵州道真至瓮安高速建设公众服务指示系统整体设计贵州道真至瓮安高速建设公众服务指示系统整体设计 25 2.2 路基路面路基路面 贯彻“不破坏就是最大保护”原则，提倡“零弃方、少借方”。通过控制路基填挖，统筹土方调配，循环利用固体废弃物及废旧材料，选用各类环保工程设施等措施，实现路基路面工程与自然环境的有机协调。2.2.1 路基填挖平衡路基填挖平衡 合理控制路基填挖，大力推进“零弃方、少借方”；进行避免高填方和深挖方、结合环境特点进行边坡动态优化；推行低路堤设计。表表 2-XX 路基填挖平衡设计技术要点路基填挖平衡设计技术要点 类别类别 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 控

35、制路基填挖高度 路基中心填方高度不宜大于 20m，路基中心挖方深度不宜超过 30m，路基挖方边坡高度不宜超过 40m。对于高填和深挖路段，结合路线方案优化，与采用桥、隧方案，以及半桥半路、半隧半路、分离式路基等方案进行充分比较，择优选用。黄 衢 南 高 速浙江段 路基边 坡处置 路基边坡通过精细化设计、动态优化，确保路基稳定和安全，实现对环境的最小影响。黄 衢 南 高 速浙江段 最小 占地 低路堤 设计 利用地质条件，降低路基填筑高度；细化路线平纵面线形设计，合理选用路线纵断面设计指标；优化归并被交道路，设置路基防排水垫层或保温隔热层，降低路堤临界填土高度。大 广 高 速 河北段、新疆省道 S

36、315 乔尔玛至蜂场段 统筹土方调配 通过全线隧道弃渣、弃土的统筹调配及综合循环利用，努力实现零弃方；通过反复优化路线，降低路基高度，减少借方量。京 藏 高 速 宁夏段 零弃方、少借方 取土场位置选取 一般将取土场设置在公路视线范围外，或结合公路附属设施设置。鹤 大 高 速 吉林段 边坡动态设计 一坡一图 对于高填方及挖方边坡，要进行一坡一图设计，同时在施工过程中进行动态调整。黄 衢 南 高 速浙江段（1）控制路基填挖高度 26 （图文资料待补充）图图 X 黄衢南高速浙江段控制路基填挖高度黄衢南高速浙江段控制路基填挖高度 图图 X XX 公路采用半明洞半路基（缺案例）（网络图，所属工程项目待明

37、确）公路采用半明洞半路基（缺案例）（网络图，所属工程项目待明确）XX 公路采用半明洞半路基，避免了路堑高边坡和不稳定落石对行车的影响，保证了路基稳定和公路行车安全。（2）路基边坡处置 图图 X 黄衢南高速浙江段高路堤的生态加筋边坡黄衢南高速浙江段高路堤的生态加筋边坡 27 黄衢南高速浙江段改变常规的“一刀切”边坡设计，采用适宜、合理的边坡坡率与防护形式。在长约 3km 的高路堤路段，采用生态加筋路堤，收缩边坡，少占良田约 亩。（详细资料待补充）（3）低路堤设计 （图文资料待补充）图图 X 大广高速河北段控制路基填挖高度大广高速河北段控制路基填挖高度 图图 X 新疆省道新疆省道 S315 乔尔玛

38、至蜂场段因地制宜采用低路堤和缓边坡乔尔玛至蜂场段因地制宜采用低路堤和缓边坡 （文字资料待补充）28（4）统筹土方调配 （图片待补充）图图 X 京藏高速宁夏段跨标段统筹调配土方京藏高速宁夏段跨标段统筹调配土方 京藏高速宁夏段在全线各标段统筹调配土方，基本实现“零弃方、少借方”。（具体措施等详细材料待补充）（5）取土场位置选取 （案例待补充）（6）边坡一坡一图 a.通车前 b.通车后 图图 X 黄衢南高速浙江段对边坡进行动态优化黄衢南高速浙江段对边坡进行动态优化 29 （文字资料待补充）图图 2-XX 鹤大高速吉林段高边坡采用一坡一图进行设计鹤大高速吉林段高边坡采用一坡一图进行设计 鹤大高速吉林段

39、践行精细化设计，高边坡采用一坡一图方式，通过采用适宜、合理的防护形式，确保边坡安全与稳定。（详细材料待补充）2.2.2 固废循环利用固废循环利用 充分利用各种途径与技术消化弃方，综合利用各类固体废弃物减少借方，通过循环利用废旧材料实现资源节约。表表 X 固废循环利用设计技术要点固废循环利用设计技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 隧道洞渣的线内综合利用：在统筹考虑土方调配的条件下，推广隧道弃渣在路基填筑、路面集料、机制砂中的利用技术，降低废弃土石方数量。鹤大高速吉林段 石质挖方利用：挖方片、块、碎石可以作为格宾石笼、护坡及挡墙填充物。弃方利用 结合地方规划、线外工程建设消化弃方。河南

40、三门峡至淅川高速 30 固体废物利用 利用地方拆迁垃圾、工业垃圾（粉煤灰、钢渣、粉砂性土、混凝土、煤矸石、矿渣、废旧轮胎、河道清淤）等作为工程材料。陕西西咸北环线高速 改扩建工程充分利用原有安全设施。推广废旧沥青路面、钢材、水泥等材料再生和循环利用。废旧材料再生循环利用 利用废旧模板等废旧材料。云南小磨高速 1.弃方利用弃方利用（1）隧道洞渣的线内综合利用 图图 X 鹤大高速吉林段隧道弃渣综合利用技术（措施效果）鹤大高速吉林段隧道弃渣综合利用技术（措施效果）鹤大高速吉林段利用 284 万立方米（补充不同利用方式的实际利用量）隧道弃渣及弃方进行路基填筑，并加工碎石、块片石及生态砌块，用于制作挡墙

41、，防护边坡等。（2）石质挖方利用 图图 2-X XX 公路格宾石笼护坡挡墙示意图（缺案例）（网络图，所属工程项目待明确）公路格宾石笼护坡挡墙示意图（缺案例）（网络图，所属工程项目待明确）XX 公路将花岗岩和凝灰熔岩的片、块、碎石作为格宾石笼护坡31 挡墙填充物或者河流护堤，材料就地利用，变废为宝。（3）结合地方规划建设消化弃方 （图文资料待补充）图图 X 河南三门峡至淅川高速结合弃方建造果园河南三门峡至淅川高速结合弃方建造果园 2.固体废物利用固体废物利用 （图文资料待补充）图图 X 陕西西咸北环线高速利用城市垃圾作为路基填方陕西西咸北环线高速利用城市垃圾作为路基填方 3.废旧材料再生循环利用

42、废旧材料再生循环利用（1）改扩建工程中充分利用原有安全设施 32 图图 X 云南小磨高速既有波形护栏再利用云南小磨高速既有波形护栏再利用 原小磨公路两侧波形护栏总长约 53.6 千米，立柱约 16000 根。小磨高速将已拆除的波形护栏、立柱在地方道路改造中利用，如在银河互通附近的辅路及其他辅道上进行利用；对拆除后暂未确定用途的波形板、立柱、标识标牌等设施，统一由管理处收集管理，统筹利用。（2）推广废旧沥青路面、钢材、水泥等材料再生和循环利用 （案例待补充）（3）有地方特色的废旧材料利用技术 废旧竹片 33 椰丝毯 图图 X 云南小磨高速充分利用废旧材料用于边坡防护云南小磨高速充分利用废旧材料用

43、于边坡防护 云南小磨高速积极利用废旧竹片、废旧木模板及椰丝毯等进行边坡防护，减少水土流失，有助于植物生长，保障绿化效果。2.2.3 路面材料选用路面材料选用 基于公路服务功能与交通量组成特性，在常规技术不能满足要求的情况下，因地制宜采用能够提高长期使用性能、节约材料的环保型路面、地方性材料和新型路面材料，以提高路面使用寿命，降低材料消耗。表表 X 路面材料选用设计技术要点路面材料选用设计技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案案 例例 包括高性能混凝土路面、橡胶沥青路面等，强调其高强度、高性能与高耐久性。成渝高速复线重庆段 环保型路面 在强度要求较高的区域（如收费站、桥头等）合理设置高强度混凝

44、土。地方性材料 因地制宜，合理选用各种地方性材料。如岩沥青、火山灰等用于路面材料。鹤大高速吉林段 新型路面材料 根据区域环境特点，灵活选用防冰路面、低噪抗滑路面及透水路面等。鹤大高速吉林段（1）高性能混凝土路面 优选优质原材料并掺和足够数量活性材料和高性能外加剂，大幅34 提高混凝土各项性能，具有高强度、高性能与高耐久性等特点。图图 X 高性能混凝土高性能混凝土 （案例待补充）（2）橡胶沥青路面 图图 X 成渝高速复线重庆段废旧沥青橡胶路面成渝高速复线重庆段废旧沥青橡胶路面 成渝高速复线重庆段在局部路段或者服务区、停车区、收费站、管理中心、隧道内，使用节能环保的路基路面材料，包括橡胶沥青、35

45、 环氧沥青（主要用于桥面）、聚合物改性水泥混凝土（彩色路面）、MPE 改性沥青、矿物纤维沥青、复合式路面等。（3）地方性材料 （图文资料待补充）图图 X 鹤大高速吉林段利用火山灰作为路面材料鹤大高速吉林段利用火山灰作为路面材料 （4）新型路面材料 图图 X 鹤大高速吉林段应对极端气候的橡胶粉鹤大高速吉林段应对极端气候的橡胶粉 SBS 复合改性沥青成套技术研究与应用复合改性沥青成套技术研究与应用 鹤大高速吉林段共有 81 公里公路应用橡胶粉 SBS 复合改性沥青成套技术，高温性能提高幅度 50%以上，低温抗变形能力提高 30%以上，冻断温度达-36，有效提高沥青路面应对极端高低温的能力。（案例待

46、补充）36 2.2.4 环保设施环保设施 加强环保工程设计，强化噪声防治、动物保护、敏感路段路面径流收集、取弃土场及施工便道的生态恢复。表表 X 环保设施设计技术要点环保设施设计技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 专用动物通道。结合路线走向及和周边环境，灵活设置上跨式和下穿式动物通道，并设立动物通道标志。云 南 小 磨 高速、青藏公路青海段 动物通道设计 采用桥梁、涵洞、上跨主路的分离式立交作为动物通道，疏通动物通行路径。云南思小高速 敏感路段路面径流收集 路基段在穿越敏感性水源地区域应加强路面径流收集系统建设。声屏障与环境融合 声屏障适应当地自然环境，并考虑景观美化要求的造型。云

47、南思小高速 1.动物通道设计动物通道设计（1）专用动物通道 37 图图 X 云南小磨高速设置专用动物通道云南小磨高速设置专用动物通道 云南小磨高速穿越西双版纳自然保护区及勐腊-尚勇亚洲象生物廊道，在勐腊尚勇段采用路改隧道下穿方式建设亚洲象迁徙通道，增加投入 2500 多万元。具体方案如表 X 所示。表表 X 云南小磨高速避让自然保护区及亚洲象迁移通道方案比选云南小磨高速避让自然保护区及亚洲象迁移通道方案比选 南线方案南线方案 北线方案北线方案 序号序号 环境因素环境因素 K129+200-K133+700K129+200-K133+650比较结论比较结论 1 长度 4.5km 4.45km 北

48、线方案略优2 自然保护区 最近距离为 20 米，桥梁型式。最近距离为 600 米，隧道形式通过。北线方案占优3 生态环境 亚洲象通道 以桥梁形式跨过亚洲象迁移通道 以隧道形式下穿亚洲象迁移通道 北线方案占优4 水环境 跨南木窝河 2 次。跨南木窝河 2 次。相当 5 运营风险 由于南线、北线方案均为半幅隧道，发生事故情况下由于南线方案单个隧道长度较大，救援难度大，因此建议采用北线方案。结论 备选 推荐 推荐北线方案 通过比选，工程选择了北线方案，远离自然保护区，并以隧道形式穿越亚洲象通道，有效避免了公路分割对西双版纳自然保护区及其保护物种的影响。38 （图文资料待补充）图图 X 青藏公路青海段

49、设置藏羚羊专用通道青藏公路青海段设置藏羚羊专用通道 （2）动物通道的多种形式 图图 X 云南思小高速利用桥隧等多种形式作为动物通道云南思小高速利用桥隧等多种形式作为动物通道 云南思小高速在野象出没最频繁的路段，为了保留“象路”，根据野象习惯沿沟谷活动的生活习性，对可以填平的沟坎，均采用桥梁跨过。近 7 公里的路段内设置了 22 座桥梁、2 座隧道，桥隧里程占公39 路总里程的 70.1%。考虑野生动物敏感性，在动物通道出口处植树，为动物提供隐蔽空间，同时起到诱导作用。控制涵洞跌水高度，使涵洞与周边地形顺滑衔接，保证小动物顺利通行。2.敏感路段路面径流收集敏感路段路面径流收集 （案例待补充）3.

50、生态型声屏障生态型声屏障 图图 X 云南思小高速采用生态型声屏障云南思小高速采用生态型声屏障 （文字材料待补充）40 2.2.5 边坡生态防护边坡生态防护 贯彻协调、自然原则，减少高大圬工混凝土或浆砌工程。结合坡面土壤、土质等情况，采用适当生态防护，植被选择与周围环境协调。在单纯植物防护难以保护坡面的边坡，采用工程防护与植物防护相结合，利用工程防护确保边坡稳定，然后再结合植被防护，达到加固与防护兼顾、刚柔相济的效果。表表 X 边坡生态防护设计技术要点边坡生态防护设计技术要点 技术要点技术要点 说明说明 案例案例 植草防护 植草边坡一般适用于填方边坡与坡比较缓（坡比缓于 10.75）的稳定土质与