城市地下工程浅埋暗挖法施工.ppt

1、1浅埋暗挖法名称的确定浅埋暗挖法名称的确定 浅埋地下工程基本概念浅埋地下工程基本概念 (1)浅埋隧道定义浅埋隧道定义 铁铁路路隧隧道道定定义义：对对于于单单线线或或双双线线隧隧道道洞洞顶顶埋埋深深小小于于：VI级级围围岩岩35-40m、V级级围围岩岩18-25m、IV级级围围岩岩10-14m、III级级围围岩岩5-7m，为浅埋隧道。，为浅埋隧道。城城市市地地铁铁：覆覆跨跨比比H/D在在0.6-1.5时时为为浅浅埋埋，H/D小小于于0.6时时为超浅埋。为超浅埋。(2)浅埋隧道特点浅埋隧道特点 最最大大的的特特点点是是埋埋深深浅浅，施施工工过过程程中中由由于于地地层层损损失失而而引引起起地地面面移

2、移动动明明显显，对对周周边边环环境境的的影影响响较较大大。因因此此对对开开挖挖、支支护护、衬衬砌、排水、注浆等方法提出更高要求，施工难度增加。砌、排水、注浆等方法提出更高要求，施工难度增加。2浅埋暗挖法名称的确定浅埋暗挖法名称的确定在在小小导导管管超超前前支支护护技技术术、格格栅栅拱拱架架制制造造技技术术、正正台台阶阶环环形形开开挖挖留留核核心心土土方方法法、监监控控量量测测技技术术等等基基础础上上，在在软软弱弱地地层层必必须须快快速速施施工工的的理理念念，突突出出时时空空效效应应对对防防塌塌的的重重要要作作用用。并并在在军军都都山山黄黄土土隧隧道道、北北京京地地铁铁复复兴兴门门折折返返线线、

3、复复八八线线、西西单单车车站站采采用浅埋暗挖技术取得了巨大的成功。用浅埋暗挖技术取得了巨大的成功。1987年年8月月，北北京京市市科科委委与与铁铁道道部部科科技技司司共共同同组组织织鉴鉴定定会会，对对浅浅埋埋暗暗挖挖技技术术进进行行评评价价，会会上上确确定定取取名名为为：浅浅埋埋暗暗挖挖法法，适适用用范范围围：各各种种软软弱弱地地层层的的地地下下工工程程设设计计与与施施工工。浅浅埋埋暗暗挖挖法法又又经经过过十十几几年年的的广广泛泛应应用用，形形成成了了一一套套完完整整的的配配套套技技术术，被被评评为为国国家家级级工工法法，并并正正式式提提出出“管管超超前前、严严注注浆浆、短短进进尺尺、强强支支

4、护护、早封闭、勤量测早封闭、勤量测”十八字方针。十八字方针。3军都山隧道（1988）（第一次用小导管、网构钢架）北京地铁复兴门折返线（1987）（国家科技进步二等奖）第一次用浅埋暗挖法建成北京地铁车站试验段第一次用浅埋暗挖法建成京珠高速乌龙岭双连拱隧道4 浅浅埋埋暗暗挖挖法法沿沿用用了了新新奥奥法法的的基基本本原原理理：采采用用复复合合衬衬砌砌，初初期期支支护护承承担担全全部部基基本本荷荷载载，二二衬衬作作为为安安全全储储备备，初初支支、二二衬衬共共同同承承担担特特殊殊荷荷载载；采采用用多多种种辅辅助助工工法法，超超前前支支护护，改改善善加加固固围围岩岩，调调动动部部分分围围岩岩自自承承能能力

5、力；采采用用不不同同开开挖挖方方法法及及时时支支护护封封闭闭成成环环，使使其其与与围围岩岩共共同同作作用用形形成成联联合合支支护护体体系系；采采用用信信息息化化设设计计与与施施工。工。浅埋暗挖法施工原理浅埋暗挖法施工原理 浅埋暗挖法大多用于第四纪软弱地层的地下工程，围岩自承浅埋暗挖法大多用于第四纪软弱地层的地下工程，围岩自承能力很差，为控制地表沉降，初期支护刚度要大、要及时。特征能力很差，为控制地表沉降，初期支护刚度要大、要及时。特征曲线中曲线中C C点尽量靠近点尽量靠近A A点，即尽量增大支护的承载，减少围岩的自点，即尽量增大支护的承载，减少围岩的自承载。要做到这点，必须遵守十八字方针，初支

6、必须从上向下施承载。要做到这点，必须遵守十八字方针，初支必须从上向下施工，初支基本稳定后才能做二衬，且必须从下到上施工。工，初支基本稳定后才能做二衬，且必须从下到上施工。临时支撑临时支撑临时支撑临时支撑长安街长安街过街道过街道施工顺序施工顺序施工顺序施工顺序 降降降降水水水水、地地地地层层层层预预预预加加加加固固固固和和和和预预预预支支支支护护护护-开开开开挖挖挖挖-施施施施作作作作初初初初期期期期支支支支护护护护-对对对对初初初初期期期期支支支支护护护护背背背背后后后后注注注注浆浆浆浆填填填填充充充充-铺铺铺铺设设设设防防防防水水水水隔隔隔隔离离离离层层层层-施施施施作内层衬砌作内层衬砌作内

7、层衬砌作内层衬砌-对内衬和防水层之间注浆填充。对内衬和防水层之间注浆填充。对内衬和防水层之间注浆填充。对内衬和防水层之间注浆填充。地层的预加固和预支护地层的预加固和预支护地层的预加固和预支护地层的预加固和预支护 在在在在城城城城市市市市中中中中修修修修地地地地铁铁铁铁，大大大大多多多多会会会会遇遇遇遇到到到到软软软软弱弱弱弱地地地地层层层层，且且且且地地地地下下下下水位较高，一般均需要对地层进行预加固或预支护。水位较高，一般均需要对地层进行预加固或预支护。水位较高，一般均需要对地层进行预加固或预支护。水位较高，一般均需要对地层进行预加固或预支护。1)1)全断面帷幕注浆全断面帷幕注浆全断面帷幕注

8、浆全断面帷幕注浆 2)2)小导管注浆小导管注浆小导管注浆小导管注浆 3)3)大管棚大管棚大管棚大管棚 4)4)锚杆锚杆锚杆锚杆 5)5)管幕管幕管幕管幕 地层开挖地层开挖地层开挖地层开挖在在在在软软软软弱弱弱弱地地地地层层层层中中中中一一一一般般般般均均均均采采采采用用用用留留留留核核核核心心心心土土土土的的的的短短短短台台台台阶阶阶阶开开开开挖挖挖挖法法法法。在在在在相相相相对对对对稳稳稳稳定定定定的的的的地地地地层层层层中中中中，则则则则可可可可采采采采用用用用全全全全断断断断面面面面开开开开挖挖挖挖法法法法。大大大大断断断断面面面面的的的的渡渡渡渡线线线线隧隧隧隧道道道道则则则则需需需需

9、采采采采用用用用CDCD法法法法、CRDCRD法法法法、中中中中洞洞洞洞法法法法、侧侧侧侧洞洞洞洞法法法法、双侧壁导坑法等。双侧壁导坑法等。双侧壁导坑法等。双侧壁导坑法等。初期支护初期支护初期支护初期支护 初初初初期期期期支支支支护护护护需需需需要要要要有有有有较较较较大大大大的的的的刚刚刚刚度度度度，通通通通常常常常由由由由格格格格栅栅栅栅刚刚刚刚架架架架、钢钢钢钢筋网和喷射混凝土构成。筋网和喷射混凝土构成。筋网和喷射混凝土构成。筋网和喷射混凝土构成。1)1)格格格格栅栅栅栅刚刚刚刚架架架架一一一一般般般般采采采采用用用用直直直直径径径径为为为为 22-25 22-25 毫毫毫毫米米米米的的

10、的的钢钢钢钢筋筋筋筋焊焊焊焊接而成。接而成。接而成。接而成。2)2)钢筋网一般用直径为钢筋网一般用直径为钢筋网一般用直径为钢筋网一般用直径为 6-8 6-8 毫米的钢筋焊接而成。毫米的钢筋焊接而成。毫米的钢筋焊接而成。毫米的钢筋焊接而成。3)3)喷射混凝土在初期支护中一般采用喷射混凝土在初期支护中一般采用喷射混凝土在初期支护中一般采用喷射混凝土在初期支护中一般采用 C20-C25 C20-C25 喷混喷混喷混喷混凝土，厚度凝土，厚度凝土，厚度凝土，厚度 20-25 cm 20-25 cm。目前招标文件中均要求采用湿。目前招标文件中均要求采用湿。目前招标文件中均要求采用湿。目前招标文件中均要求采

11、用湿喷工艺。在喷混凝土中掺入钢纤维或聚两烯纤维将可大喷工艺。在喷混凝土中掺入钢纤维或聚两烯纤维将可大喷工艺。在喷混凝土中掺入钢纤维或聚两烯纤维将可大喷工艺。在喷混凝土中掺入钢纤维或聚两烯纤维将可大大提高喷混凝土的韧性和抗折性。现在均要求在初支背大提高喷混凝土的韧性和抗折性。现在均要求在初支背大提高喷混凝土的韧性和抗折性。现在均要求在初支背大提高喷混凝土的韧性和抗折性。现在均要求在初支背后注浆，可以填充初支背后空隙，增加初期支护的防水后注浆，可以填充初支背后空隙，增加初期支护的防水后注浆，可以填充初支背后空隙，增加初期支护的防水后注浆，可以填充初支背后空隙，增加初期支护的防水性。性。性。性。防水

12、隔离层防水隔离层防水隔离层防水隔离层目前防水材料大致可分为有机类、无机类和橡胶类：目前防水材料大致可分为有机类、无机类和橡胶类：目前防水材料大致可分为有机类、无机类和橡胶类：目前防水材料大致可分为有机类、无机类和橡胶类：1)1)无无无无机机机机类类类类如如如如 1.5 1.5 mmmm厚厚厚厚的的的的伊伊伊伊娃娃娃娃卷卷卷卷材材材材加加加加 400 400 g g 的的的的土土土土工工工工布布布布，采用无钉铺设，热焊连接。采用无钉铺设，热焊连接。采用无钉铺设，热焊连接。采用无钉铺设，热焊连接。2)2)无机类如单层膨润毯，采用钉子铺设，直接搭接。无机类如单层膨润毯，采用钉子铺设，直接搭接。无机类

13、如单层膨润毯，采用钉子铺设，直接搭接。无机类如单层膨润毯，采用钉子铺设，直接搭接。3)3)橡胶类如三元乙丙橡胶卷材加无纺布。橡胶类如三元乙丙橡胶卷材加无纺布。橡胶类如三元乙丙橡胶卷材加无纺布。橡胶类如三元乙丙橡胶卷材加无纺布。内层衬砌内层衬砌内层衬砌内层衬砌通通通通常常常常采采采采用用用用钢钢钢钢筋筋筋筋混混混混凝凝凝凝土土土土结结结结构构构构，厚厚厚厚度度度度为为为为 20-30 20-30 cm cm。在在在在绑绑绑绑扎扎扎扎内内内内层层层层衬衬衬衬砌砌砌砌的的的的钢钢钢钢筋筋筋筋时时时时，特特特特别别别别要要要要注注注注意意意意保保保保护护护护好好好好防防防防水水水水层层层层不不不不要要

14、要要将将将将其其其其刺刺刺刺穿穿穿穿或或或或烧烧烧烧坏坏坏坏。在在在在用用用用泵泵泵泵送送送送混混混混凝凝凝凝土土土土灌灌灌灌注注注注内内内内衬衬衬衬时时时时要要要要保保保保证证证证振振振振捣捣捣捣质质质质量量量量，还还还还要要要要防防防防止止止止将将将将防防防防水水水水层层层层撕撕撕撕破破破破。由由由由于于于于泵泵泵泵送送送送混混混混凝凝凝凝土土土土坍坍坍坍落落落落度度度度较较较较大大大大，结结结结硬硬硬硬后后后后免免免免不不不不了了了了要要要要在在在在内内内内层层层层与与与与防防防防水水水水层层层层之之之之间间间间留留留留下下下下空空空空隙隙隙隙，因因因因此此此此要要要要求求求求在在在在内

15、内内内衬衬衬衬与与与与防防防防水水水水层层层层之之之之间间间间注注注注浆浆浆浆，在在在在内衬中要预埋注浆管。内衬中要预埋注浆管。内衬中要预埋注浆管。内衬中要预埋注浆管。地铁区间隧道的浅埋暗挖法施工地铁区间隧道的浅埋暗挖法施工原则原则：管超前、严注浆、短开挖、强支护、：管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测早封闭、勤量测施工工序施工工序：开挖一段、支护一段、封闭一段：开挖一段、支护一段、封闭一段管超前：管超前：在工作面开挖前，沿隧道拱部周边按设计打入超前小导在工作面开挖前，沿隧道拱部周边按设计打入超前小导管；管；严注浆：严注浆：在打设超前小导管后注浆加固地层，使松散、松软的土在打设超前小

16、导管后注浆加固地层，使松散、松软的土体胶结成整体。增强土体的自稳能力，和超前小导管一起形成纵体胶结成整体。增强土体的自稳能力，和超前小导管一起形成纵向超前支护体系，防止工作面失稳。还包括初支背后注浆和二衬向超前支护体系，防止工作面失稳。还包括初支背后注浆和二衬背后注浆；背后注浆；短开挖：短开挖：每次开挖循环进尺要短，开挖和支护时间尽可能缩短；每次开挖循环进尺要短，开挖和支护时间尽可能缩短；强支护：强支护：采用格栅钢架和喷射混凝土进行较强的早期支护，以限采用格栅钢架和喷射混凝土进行较强的早期支护，以限制地层变形；制地层变形；早封闭：早封闭：开挖后初期支护要尽早封闭成环，以改善受力条件；开挖后初期

17、支护要尽早封闭成环，以改善受力条件；勤量测：勤量测：对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪，对围对施工过程中围岩及结构变化情况进行动态跟踪，对围岩和支护结构的变形进行监测，根据监测数据绘制位移岩和支护结构的变形进行监测，根据监测数据绘制位移-时间曲时间曲线，判别围岩和支护的稳定状态，必要时调整支护或施工方案，线，判别围岩和支护的稳定状态，必要时调整支护或施工方案，保证施工安全。保证施工安全。l台阶法台阶法l中隔壁法（中隔壁法（CD法）法）l十字中隔壁法（十字中隔壁法（CRD法）法）l双侧壁导坑法双侧壁导坑法l中洞法中洞法主要施工方法主要施工方法 案例（中洞法、CRD法）（北京地铁4号线万柳

18、站至苏州街站扩大段）案例（中洞法、CRD法）案例（中洞法、CRD法）案例（中洞法、CRD法）案例（中洞法、CRD法）案例（中洞法、CRD法）案例（中洞法、CRD法）案例（中洞法、CRD法）案例（中洞法、CRD法）案例（中洞法、CRD法）案例（中洞法、CRD法）3、双侧壁导坑法、双侧壁导坑法 案例（双侧壁导坑法、台阶法）（北京地铁4号线西直门站至动物园站渡线段）案例（双侧壁导坑法、台阶法）案例（双侧壁导坑法、台阶法）案例（双侧壁导坑法、台阶法）案例（双侧壁导坑法、台阶法）案例（双侧壁导坑法、台阶法）案例（双侧壁导坑法、台阶法）案例（双侧壁导坑法、台阶法）案例（双侧壁导坑法、台阶法）案例（双侧壁导

19、坑法、台阶法）案例（双侧壁导坑法、台阶法）案例（双侧壁导坑法、台阶法）地铁车站的浅埋暗挖法施工地铁车站的浅埋暗挖法施工 1 1、主要施工工法、主要施工工法2 2、施工方法选择、施工方法选择几个例子几个例子北京地铁复北京地铁复八线西单车站的双侧壁导坑法施工八线西单车站的双侧壁导坑法施工 天安门西站的暗挖桩柱法施工天安门西站的暗挖桩柱法施工 天安门东站的条形基础盖挖逆作法施工天安门东站的条形基础盖挖逆作法施工磁器口站的暗挖中洞法施工磁器口站的暗挖中洞法施工 特大断面施工施工方法特大断面施工施工方法 在在修修筑筑地地下下发发电电厂厂、地地下下仓仓库库、地地下下商商业业街街及及地地铁铁车车站站时时，经

20、经常常出出现现地地下下大大空空间间的的施施工工问问题题。这这些些建建筑筑物物若若在在埋埋深深较较浅浅、软弱不稳定的软弱不稳定的级围岩中，一般用浅埋暗挖法施工。级围岩中，一般用浅埋暗挖法施工。当当地地质质条条件件差差、断断面面特特大大时时，一一般般设设计计成成多多跨跨结结构构，跨跨与与跨跨之之间间有有梁梁、柱柱连连接接。比比如如常常见见的的三三跨跨两两柱柱的的大大型型地地铁铁站站、地地下下商商业业街街、地地下下停停车车场场等等，一一般般采采用用中中洞洞法法、侧侧洞洞法法、柱柱洞洞法法及及洞洞桩桩墙墙法法（地地下下盖盖挖挖法法）等等方方法法施施工工，其其核核心心思思想想是是变变大大断断面为中小断面

21、，提高施工安全度。面为中小断面，提高施工安全度。（1）中洞法施工）中洞法施工 中中洞洞法法施施工工就就是是先先开开挖挖中中间间部部分分（中中洞洞），中中洞洞内内施施作作梁梁、柱柱结结构构上上。由由于于中中洞洞的的跨跨度度较较大大，施施工工中中一一般般采采用用CD法法、CRD法法或或眼眼睛睛法法等等进进行行施施作作。中中洞洞法法施施工工工工序序复复杂杂，但但两两侧侧洞洞对对称称施施工工，比比较较容容易易解解决决侧侧压压力力从从中中洞洞初初期期支支护护转转移移到到梁梁柱柱上上时时产产生生的的不不平平衡衡侧侧压压力力问问题题，施施工工引引起起的的地地面面沉沉降降较较易易控控制制。该该工工法法多多在在

22、无无水水、地地层层相相对对较较好好的的时时应应用用。该该工工法法空空间间大大，施施工工方方便便，混混凝凝土土质质量量也也能能得得到到保保证证。当当施施工工队队伍伍水水平平较较高高时时，多多采采用用该该工工法法施施工工。采采用用该该工工法法施施工工，地地面面沉沉降降均均匀匀，两两侧侧洞洞的的沉沉降降曲曲线线不不会会在在中中洞洞施施工的沉降曲线最大点叠加，应为优选方案。工的沉降曲线最大点叠加，应为优选方案。眼镜法开挖中洞眼镜法开挖中洞案例（中隔壁法、中洞法）（北京地铁10号线亮马河车站）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、

23、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）案例（中隔壁法、中洞法）（2）柱洞法施工）柱洞法施工 施施工工中中，先先在在立立柱柱位位置置施施作作一一个个小小导导洞洞，可可用用台台阶阶法法开开挖挖。当当小小导导洞洞做做好好后后，在在洞洞内内再再做做底底梁梁、立立柱柱和和顶顶梁梁，形形成成一一个个细细而而高高的的纵纵向向结结构构。该该工工法法的的关关键键是是如如何何确确保保两两侧侧开开挖挖后后初初期期支支护护同同步步作作用用在在顶顶纵纵梁梁上上，而而且且柱柱子子左左右右水水平平力力要要同同时

24、时加加上上且且保保持持相相等等，这这是是很很困困难难的的力力的的平平衡衡和和力力的的转转换换交交织织在在一一起起的的问问题题。在在第第步步增增设设强强有有力力的的临临时时水水平平支支撑撑是是解解决决问问题题的的一一个个办办法法，但但工工程程量量大大，不不易易控控制制。另另一一个个办办法法是是在在第第步步的的空空间间用用片片石石（间间层层用用素素混混凝凝土土或或三三合合土土）回回填填密密实实，使使立立柱柱在在承承受受不不平平衡衡水水平平力力时时，依依靠靠回回填填物物给给予予支支持持，这这样样左左边边和和右右边边施施工工就就可可以以不不同同步步地地将将水水平平荷荷载载转移到立柱纵梁上。这样做虽能确

25、保立柱的质量，但造价较高。转移到立柱纵梁上。这样做虽能确保立柱的质量，但造价较高。柱洞法柱洞法 （3）侧洞法施工）侧洞法施工 侧侧洞洞法法施施工工就就是是先先开开挖挖两两侧侧部部分分（侧侧洞洞），在在侧侧洞洞内内做做梁梁、柱柱结结构构，然然后后再再开开挖挖中中间间部部分分（中中洞洞），并并逐逐渐渐将将中中洞洞顶顶部部荷荷载载通通过过侧侧洞洞初初期期支支护护转转移移到到梁梁、柱柱上上。这这种种施施工工方方法法，在在处处理理中洞顶部荷载转移时，相对于中洞法要困难一些。中洞顶部荷载转移时，相对于中洞法要困难一些。两两侧侧洞洞施施工工时时，中中洞洞上上方方土土体体经经受受多多次次扰扰动动，形形成成危危

26、及及中中洞洞的的上上小小下下大大的的梯梯形形、三三角角形形。该该土土体体直直接接压压在在中中洞洞上上，中中洞洞施施工工若若不不够够谨谨慎慎就就可可能能发发生生坍坍塌塌。采采用用该该工工法法施施工工引引起起的的地地面面沉降较大，而中洞法则不会出现这种情况。沉降较大，而中洞法则不会出现这种情况。侧洞法侧洞法 （4）桩柱法）桩柱法-洞桩法洞桩法 桩桩柱柱法法就就是是先先开开挖挖，在在洞洞内内制制作作挖挖孔孔桩桩。梁梁柱柱完完成成后后，再再施施作作顶顶部部结结构构，然然后后在在其其保保护护下下施施工工，实实际际上上就就是是将将盖盖挖挖法法施施工工的的挖挖孔孔桩桩梁梁柱柱等等转转入入地地下下进进行行，因

27、因此此也也称称做做地地下下式式盖盖挖挖法法。该该工工法法施施工工工工序序较较多多，且且由由于于地地下下工工作作环环境境很很差差，施施工工质质量量较较难难保保证证。扣扣拱拱时时由由于于跨跨度度较较大大，安安全全性性稍稍差差。该该工工法法是是为为民民工工队队准准备备的的低低水水平平施施工工法法，洞洞内内挖挖孔孔环环境境破破坏坏很很大大，是是一一种种不不宜宜过过多提倡的方法。多提倡的方法。（2 2）洞桩法施工工序图）洞桩法施工工序图 3/23/2024/5174国国国国贸贸贸贸站站站站与与与与国国国国贸贸贸贸桥桥桥桥的的的的平平平平面面面面位位位位置置置置关关关关系系系系案例（洞桩法）（北京地铁10

28、号线国贸车站）3/23/2024/51753/23/2024/5176车车车车站站站站与与与与桥桥桥桥桩桩桩桩平平平平面面面面位位位位置置置置关关关关系系系系案例（洞桩法）（北京地铁10号线国贸车站）3/23/2024/5177重重重重点点点点研研研研究究究究对对对对象象象象3/23/2024/5178风风风风道道道道结结结结构构构构与与与与敏敏敏敏感感感感桥桥桥桥基基基基的的的的位位位位置置置置关关关关系系系系3/23/2024/5179洞洞洞洞桩桩桩桩法法法法断断断断面面面面形形形形式式式式3/23/2024/5180施施施施工工工工概概概概况况况况3/23/2024/5181短短短短桩桩

29、桩桩加加加加固固固固施施施施工工工工案例（洞桩法）（北京地铁10号线黄庄车站）案例（洞桩法）案例（洞桩法）案例（洞桩法）案例（洞桩法）案例（洞桩法）案例（洞桩法）案例（洞桩法）案例（洞桩法）案例（洞桩法）案例（洞桩法）(5)(5)各种开挖方式的比较各种开挖方式的比较 九、工程案例分析九、工程案例分析 （1）工程概况）工程概况 地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用采用“浅埋暗挖法浅埋暗挖法”施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式立

30、交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度，总宽度24.2m，站台宽度，站台宽度14m。车站顶板覆土：双层结构为。车站顶板覆土：双层结构为89.3m，单层结构为，单层结构为13.5m。车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。挖施工下穿既有地铁环线结构。崇文门车站

31、平面图崇文门车站平面图新建车站与既有线的关系新建车站与既有线的关系 （2）过既有线施工方案）过既有线施工方案 采用采用600咬合管幕咬合管幕，钢管管径，钢管管径600mm，壁厚，壁厚16mm，长度，长度为为36m。管幕布置在既有环线区间隧道和车站拱顶之间，距离。管幕布置在既有环线区间隧道和车站拱顶之间，距离车站初支车站初支30cm，沿车站隧道单层断面拱部布设一环，钢管之间，沿车站隧道单层断面拱部布设一环，钢管之间采用工字钢相互咬合，环向间距中采用工字钢相互咬合，环向间距中中为中为725mm。在大管棚的。在大管棚的施工过程中，考虑到开挖时管棚在一定的阶段是作为荷载存在施工过程中，考虑到开挖时管棚

32、在一定的阶段是作为荷载存在的，同时管棚具有足够的刚度，所以在初支施工过程中暂时不的，同时管棚具有足够的刚度，所以在初支施工过程中暂时不进行管棚钢管的填充工作，在钢管支座施工完成后，钢管内再进行管棚钢管的填充工作，在钢管支座施工完成后，钢管内再填充无收缩水泥砂浆，用来提高钢管刚度和防止管棚钢管腐蚀填充无收缩水泥砂浆，用来提高钢管刚度和防止管棚钢管腐蚀后造成地层空洞影响地铁结构安全。后造成地层空洞影响地铁结构安全。超超前前600管管幕幕采采用用水水平平液液压压钻钻孔孔顶顶管管机机施施工工，施施工工时时水水平平螺螺旋旋钻钻超超前前成成孔孔，600钢钢管管同同步步顶顶进进（成成孔孔孔孔径径小小于于钢钢

33、管管外外径径20mm），超超前前成成孔孔钻钻头头（580）和和钢钢管管之之间间距距离离保保持持在在+5cm、-10cm之之间间，600钢钢管管前前端端收收缩缩至至580。该该施施工工工工艺艺能能够够有有效效的的控控制制地地层层沉沉降降，其其主主施施工工设设备备为为液液压压系系统统，施施工工中中振振动动和和噪噪音音较较小。小。106 城市地下工程暗挖法施工控制地层沉降的主要措施城市地下工程暗挖法施工控制地层沉降的主要措施城市地下工程暗挖法施工控制地层沉降的主要措施城市地下工程暗挖法施工控制地层沉降的主要措施把住超前支护关，合理选择小导管注浆材料；把住超前支护关，合理选择小导管注浆材料；及时施工初

34、期支护，及时快速封闭以形成合理及时施工初期支护，及时快速封闭以形成合理的受力结构，控制地层沉降；的受力结构，控制地层沉降；加强初支拱背回填注浆；加强初支拱背回填注浆；加强二衬背后压浆。加强二衬背后压浆。断面及时封闭（闭合）断面及时封闭（闭合）在软弱围岩中，断面及时闭合是成功的关键，许多工程实在软弱围岩中，断面及时闭合是成功的关键，许多工程实践，都充分地证实了这一点。我们在这方面的教训也是深刻的。践，都充分地证实了这一点。我们在这方面的教训也是深刻的。在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的，在岩石隧道中，因围岩的结构作用，能要的，

35、在岩石隧道中，因围岩的结构作用，能“自封闭自封闭”；而；而在软弱、土砂围岩中，则必需改变在软弱、土砂围岩中，则必需改变“重视上部支护、忽视断面重视上部支护、忽视断面闭合闭合”的做法。断面及时封闭的方法视施工方法而异。的做法。断面及时封闭的方法视施工方法而异。可以采用加强底部的方法，如加强基脚、向底部地层注浆或设可以采用加强底部的方法，如加强基脚、向底部地层注浆或设置底部锚杆等。为了控制上部断面的下沉，并确保底脚处的承置底部锚杆等。为了控制上部断面的下沉，并确保底脚处的承载力，设置了钢管桩。如图载力，设置了钢管桩。如图2 2所示。其最大轴力是所示。其最大轴力是800kN800kN。图图2 2底脚

36、加固底脚加固临时临时仰拱施工例仰拱施工例 也可以用高压喷射搅拌方法加固掌子面前方的地层和底脚的也可以用高压喷射搅拌方法加固掌子面前方的地层和底脚的地层，如图地层，如图3 3和图和图4 4所示。所示。图图3 底部加固底部加固 图图4 各种加固方法的应用各种加固方法的应用案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为5mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为10mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为12mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为18mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为20mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为22mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为25mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为28mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为29mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为31mm 案例（北京地铁4号线万柳站至苏州街站扩大段）此步的累积沉降值为34mm 浅埋暗挖各施工方法的比较浅埋暗挖各施工方法的比较