环保大道东延线兴安路口人行过街初步设计.pdf

1、环保大道东延线兴安路口人行过街天桥项目环保大道东延线兴安路口人行过街天桥项目（2023-AY002）（2023-AY002）2023 年 5 月2023 年 5 月 工程代号：2023-AY002 建 设 单 位 名 称：长沙雨花经开开发建设有限公司 工 程 项 目 名 称：环保大道东延线兴安路口人行过街天桥项目 设 计 单 位 名 称：湖南省建筑设计院集团股份有限公司 资质等级 甲级 工 程 设 计 证 书：证书编号 A143000700 发证机关 住房和城乡建设部 单位法定代表人：夏心红 设计部门：市政工程研究设计院 责 任 总 工 程 师：李劲 路 桥 三 所 所 长：蒋望 主 任 工

2、程 师：李劲 项目经理 郭干 工程代号：2023-AY002 建 设 单 位 名 称：长沙雨花经开开发建设有限公司 工 程 项 目 名 称：环保大道东延线兴安路口人行过街天桥项目 设 计 单 位 名 称：湖南省建筑设计院集团股份有限公司 资质等级 甲级 工 程 设 计 证 书：证书编号 A143000700 发证机关 住房和城乡建设部 单位法定代表人：夏心红 设计部门：市政工程研究设计院 责 任 总 工 程 师：李劲 路 桥 三 所 所 长：蒋望 主 任 工 程 师：李劲 项目经理 郭干 设 计 总 负 责 人 蒋望 设 计 总 负 责 人 蒋望 道 路 专 业 负 责 人 阳小维 道 路 专

3、 业 负 责 人 阳小维 桥 梁 专 业 负 责 人 阳小维 桥 梁 专 业 负 责 人 阳小维 造 价 专 业 负 责 人 杨妍 造 价 专 业 负 责 人 杨妍 交 通 专 业 负 责 人 李家乐 交 通 专 业 负 责 人 李家乐 排 水 专 业 负 责 人 彭振宇 排 水 专 业 负 责 人 彭振宇 照 明 专 业 负 责 人 朱骏 照 明 专 业 负 责 人 朱骏 景 观 专 业 负 责 人 景 观 专 业 负 责 人 参加本项目设计的主要人员：参加本项目设计的主要人员：1 初步设计说明目录 第 1 章 项目背景.3 1.1 项目概况.3 1.2 设计依据.3 1.3 项目功能与定位

4、.3 1.4 项目建设的必要性分析.3 1.5 方案设计技术评审意见及回复.4 1.6 初步设计技术评审意见及回复.4 1.7 测试过程及简述.5 第 2 章 桥梁设计原则与技术标准.6 2.1 桥梁设计原则.6 2.2 桥梁设计规范.6 2.3 桥梁设计标准.6 第 3 章 工程建设条件.7 3.1 场地建设条件.7 3.1.1 气候条件.7 3.1.2 工程地质条件.7 第 4 章 场地现状、规划及人流量分析.9 4.1 周边交通及场地现状.9 4.2 人行交通设施现状.11 4.3 地下管线和高压电线布置现状.12 4.3.1 地下管线布置现状.12 4.3.2 高压电线布置现状.12

5、4.4 区域发展定位.12 4.5 区域交通规划.14 4.5.1 区域城市道路规划.14 4.5.2 区域轨道交通.15 4.6 人流量预测.15 4.6.1 环保东路东延线兴安路口人行过街方案服务范围.15 4.6.2 周边居民交通需求预测与分析.15 4.6.3 行人与非机动车交通需求预测.15 4.6.4 行人服务水平分析.16 第 5 章 桥梁方案.17 5.1 桥位处立体过街方案比选.17 5.2 桥位研究.18 5.3 桥型方案比选.18 5.3.1 方案一（变高钢桁架八边形环形天桥）.18 5.3.2 方案二（钢箱梁八边形环形天桥）.20 5.3.3 方案三（等高钢桁架八边形环

6、形天桥）.21 5.3.4 方案比选.21 5.4 桥梁附属工程设计.22 5.4.1 顶棚设计.22 5.4.2 桥梁栏杆设计.22 5.4.3 桥面排水设计.22 5.4.4 桥梁照明设计.24 5.4.5 桥面铺装设计.24 5.5 桥梁结构计算.25 5.5.1 上部结构计算.25 5.5.2 下部结构计算.28 5.6 桥梁结构耐久性设计.29 5.6.1 主要材料.29 5.6.2 钢结构防腐设计.30 5.6.3 混凝土结构耐久性设计.30 5.6.4 非永久性结构耐久性设计.31 5.7 无障碍设计.31 5.8 限高架设计.32 5.9 桥梁抗震设计.32 2 5.10 桥梁

7、施工组织设计.32 5.10.1 上部结构施工.32 5.10.2 下部结构施工.33 5.10.3 附属结构施工.34 5.10.4 其他施工注意事项.34 5.11 管线改迁设计.35 第 6 章 交通工程.36 6.1 设计内容.36 6.2 交通设施设计.36 6.3 施工注意事项.37 第 7 章 交通疏解方案.38 7.1 编制依据：.38 7.2 工程概况：.38 7.3 施工流程简图（仅为示意，具体以施工组织专项方案为准）：.38 7.4 交通疏解概况.38 7.5 交通组织措施：.38 7.6 交通疏解的原则：.38 7.7 交通安全保证措施：.38 7.8 交通组织配套措施

8、：.39 7.9 施工注意事项及建议：.39 7.10 交通应急预案：.39 7.11 其他.39 第 8 章 照明工程.39 8.1 工程范围.39 8.2 设计依据.39 8.3 设计范围：.39 8.4 供电设计：.39 8.5 控制方式：.39 8.6 线路敷设：.39 8.7 电气节能设计.40 8.8 防雷接地.40 8.9 电气施工要求.40 第 9 章 危大工程注意事项.41 9.1 依据.41 9.2 总体要求.41 9.3 本项目危险性较大的分部分项工程范围.41 第 10 章 环境保护.41 10.1 建设项目对环境保护的分析.41 10.2 预测项目建设对环境保护的影响

9、.41 3 第第 1 章章 项目背景项目背景 1.1 项目概况项目概况 本项目位于雨花区环保东路与兴安路交叉口处，现状交叉路口东南方向为长沙商贸旅游职业技术学院，而东北方向为长沙市比亚迪汽车有限公司，西北方向为湖南正大轻科机械有限公司，西南方向为同超物流园。图图 1.1 1.1 项目总体区位图项目总体区位图 图图 1.2 1.2 项目详细位置图项目详细位置图 1.2 设计依据设计依据 1、建设单位提供的现状地形、管线测绘图 2、长沙市国土空间总体规划（2021-2035 年）3、长沙市雨花区国民经济和社会发展第十四个五年（2021-2025 年）规划纲要 4、中标通知书 5、长沙雨花经济开发区

10、管理委员会关于环保大道东延线兴安路口人行过街天桥项目立项的批复雨花管发2022立项 15 号 6、长沙雨花经济开发区管理委员会关于环保大道东延线兴安路口人行过街天桥项目可行性研究报告的批复雨花管发2023可研 4 号 7、环保大道东延线兴安路口人行过街天桥项目方案设计审查会议纪要 8、环保大道东延线兴安路口人行过街天桥项目岩土工程初步勘察报告2023 年 2 月 1.3 项目功能与定位项目功能与定位 雨花区环保东路与兴安路交叉口人行过街设施以方便周边行人过街的实用性为第一要务，坚持以人为本的设计定位，同时在设计和创作过程中兼顾造价与城市景观需要，尽力打造雨花经开区特色与亮点，为助力雨花区经开区

11、经济发展贡献一份力量。1.4 项目建设的必要性分析项目建设的必要性分析 本项目是保障周边行人安全过街的需要 拟建项目东南方向为长沙商贸旅游职业技术学院。经过现场调查发现，长沙商贸旅游职业技术学院以在校学生居多，在早、中午午饭时间以及下午下课时间有近 2/3 的学生有过环保东路以及兴安路的需求。为学生过街的现状设施只有简易的斑马线和红绿灯。由于此种过街方式存在不小的安全隐患，在人流过街高峰时期，均配备了数名过街指挥员来确保安全。鉴于学生过街矛盾的日益突出，能为学生修建一座过街设施成为广大师生热切期望。拟建项目东北方向为长沙市比亚迪汽车有限公司。目前在厂办公人数 4-5 万人，正门即在环保东路拟建

12、天桥位置，大量车辆及人员通过大门进出，人员大部门需要过街到达对面周边区域，环保东路周边工业区密集，通行车辆中大货车占比较高。为保证人员安全过街需要在此新增人行过街设施。4 拟建项目西北、西南方向分别为同超物流园、湖南正大轻科机械有限公司。该方向大货车多，交通繁忙。目前现状过街仅以斑马线，过街安全存在较大隐患，因此为保证行人过街的安全与便利性，有必要在此新增人行过街设施。本项目是减少交通拥挤、降低油耗、保护环境的需要 本项目所在的路口是长沙市南片进出主要通道。环保是城市东西方向主干道，向东连接洞株公路至株洲，西接已建环保东路。现状 12 小时交通量已达 70547pcu，未来随着周边地块开发成熟

13、，交通量增长趋势明显。对于机动车辆而言，为避让横穿机动车道的行人，而不得不频繁减速或停车，导致行驶速度大大降低，而能耗(油耗)却直线上升，减速或停车期间额外排放的汽车尾气加重了环境污染。本项目的建设将能从根本上解决这一矛盾，还行人以安全、还汽车以快捷。本项目是经营城市发展的需要 市政基础设施条件的改善，环境品位的提高，使城市地价迅速升值，极大地刺激城市的改造与开发。按市场化运作，可筹措大量城建资金，实现城市整体滚动开发，以城建城，有利于城市建设的可持续发展。1.5 方案设计技术评审意见及回复方案设计技术评审意见及回复 天桥规模较大，建议结构采用桁架梁形式有研究价值，对降低造价有益。回复：按照意

14、见补充钢桁架结构形式进行比选。结构体系同意采用八边形布置，局部转折处做成连续梁，但应适当设伸缩缝，楼梯梁采用支柱与主梁连接。回复：按钢箱梁结构在连续梁段与简支两端交接处设置 8cm 伸缩缝，楼梯梁采用支柱与主梁连接。天桥属重要的市政公用工程，必须满足残疾人无障碍规范的相关要求。回复：按照意见在天桥设置 4 处无障碍电梯。钢箱梁主跨 43 米，梁高 1.7 米，应核实一阶自振频率，确保符合要求。回复：经核算，（20.3+43+28.6)m 钢箱梁天桥一阶竖向自振频率为 3.22HZ3HZ，故钢箱梁自振频率满足规范要求。桥型提出了两个方案，方案一为八边形环形天桥，方案二为圆形环形天桥，推荐方案一，

15、采用钢箱梁结构，建议：方案一还应采用钢桁架梁进行方案比选，择优选用。回复：按照专家意见在方案修编中补充钢桁架结构形式，方案修编设计针对于八边形环形天桥采用钢桁架与钢箱梁进行比选，从经济、施工、美观上等角度上综合考虑，最终拟采用钢桁架结构形式作为推荐方案结构形式。补充排水专业的设计标准或规范。回复：按照意见补充排水专业的设计标准、规范。补充暴雨强度公式及设计重现期。回复：按照意见补充。建议与住建主管部门衔接，是否纳入海绵城市设计相关内容。回复：经核实，本项目为人行天桥，不含海绵城市设计。复核地下管线类型，文本中描述从现状图上看应为污水管，桥面雨水应接入雨水系统，严格执行分流。回复：按照意见进行核

16、实，严格执行分流。桥梁方案比较中，方案特征描述简单，缺主要工程量，及工程造价，建议做投资比较 回复：按照意见补充方案主要工程量。建议成本控制优化，特别是天桥栏杆及扶手，建议由玻璃围栏改为竖向栏杆，方便以后的维修维护。回复：按照意见修改栏杆，栏杆改为轻质栏杆。1.6 初步设计技术评审意见及回复初步设计技术评审意见及回复 桥梁结构专业意见及其回复：5 宜按连续钢构桁架设计，可节省较多。回复：根据计算，连续钢桁架(不改变截面尺寸下)在整体升降温、温度梯度作用下，钢桁架应力过大（均达到 110Mpa）,基本组合下钢桁架将达到 200Mpa，因此采用连续钢桁架内力过大，且在转角处应力集中，节点构造复杂，

17、节段运输安装复杂，建议采用简支钢桁架，可释放温度应力，受力明确，造价经济，节点构造简单。上下弦桁架宜设交叉斜杆，40.9m-44.98m 跨上弦横腹杆应设计于节点上。回复：按照意见修改 应作人致舒适度验算 回复：根据现行城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-1995 第 2.5.4 条规定，为避免共振减少行人不安全感 天桥上部结构竖向自振频率不应小于 3Hz，结合国外 EN03 规范关于人行天桥敏感振动评率范围评价准则，当 1 阶桥梁竖桥向敏感振动评率为1.25Hz2.3Hz 时，需要做人致舒适度研究且根据城市人行天桥与人行地道技术规范征求意见稿第4.5.1条第2点天桥结构竖向固有评率大于

18、3Hz,侧向固有频率1.2Hz,可不进行人致振动舒适度验算，43m 主跨自振频率为 3.81 Hz 3Hz,32.49m 主跨自振频率为 5.08 Hz 3Hz，因此可不进行人致舒适度验计算。应考虑施工拼装要求（含预拼装），起拱及吊装要求，尽可能采用栓接。回复：按照意见修改补充施工拼装要求（含预拼装），起拱及吊装要求，本天桥采用焊接工艺，主要是考虑优工艺简单，省工省料，不需要辅助配件，气密性，水密性都好，施工周期短，而栓接工艺复杂，水，气密性差，因此建议天桥采用焊接。交通专业意见及其回复：天桥梯道过多占用环保大道人行道的空间，应通过改造侧绿化带等措施确保剩余人行道的宽度不小于 1.5 米。回复

19、：按照意见修改，保证人行道净空不小于 2m。每端梯道的净宽之和不应小于桥面净宽的 1.2 倍。回复：天桥主桥净宽 3.5m，梯道净宽 1.8m,梯道设置 8 个，因此梯道的净宽之和为=1.8*8=9.6m 大于主桥净宽的 1.2 倍即 4.2m=3.5*1.2 排水专业意见及其回复：建议桥面增设排水地漏，以排除飘水 和桥面冲洗水。回复：按照意见增设排水地漏。坡道楼梯采用自然散排，建议考虑 1%-2%横坡，以防滑跌。回复：按照意见修改，梯道采用双向 1%横坡 雨水立管与地面排水应衔接，建议采用雨水口，不采用地面散排。回复：按照意见修改，桥面排水接入市政雨水口。1.7 测试过程及简述测试过程及简述

20、 1）2022 年 10 月 18 日，我院荣幸中标本项目方案设计和初步设计。2）2022 年 10 月 20 日，现场踏勘。3）2022 年 10 月 20 日2022 年 10 月 30 日，收集本项目资料（地形图、管线）。4）2022 年 10 月 30 日2022 年 11 月 30 日，完成本项目方案设计编制。5）2023 年 3 月 9 日，完成本项目方案评审。6）2023 年 3 月 9 日2023 年 3 月 30 日，完成本项目方案修编。7）2023 年 3 月 30 日2023 年 4 月 25 日，完成本项目初步设计。8）2023 年 5 月 6 日2023 年 5 月

21、15 日，完成本项目初步设计修编。6 第第 2 章章 桥梁设计原则与技术标准桥梁设计原则与技术标准 2.1 桥梁设计原则桥梁设计原则 1、按照“安全、适用、耐久、美观、有利环保、经济、可持续”的原则；充分吸取建桥的新理论、新材料、新工艺和先进经验进行设计，做到技术先进、经济合理、施工便捷。2、应满足环保东路与兴安路桥下通行净空要求，同时考虑道路改造后的净空预留高度。3、由于本桥地理位置的特殊性与重要性，在经济合理的前提下，应注重桥梁景观设计，为城市添色，将经济性和桥梁景观结合起来。4、除满足各方面使用功能外，桥梁力求技术先进，结构新颖美观，施工方便，使用耐久，能反映国内建桥技术的新水平、新结构

22、、新工艺。2.2 桥梁设计规范桥梁设计规范 1、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）2、工程结构通用规范 （GB55001-2021）3、建筑与市政地基基础通用规范 （GB55003-2021）4、城市人行天桥与人行地道技术规范（CJJ 69-95）5、城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）（2019 版）6、城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）7、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ 2-2008）8、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）9、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2019）10、公路钢结构桥梁设计规范（JT

23、G D64-2015）11、公路桥梁抗风设计规范（JTG/T 3360-01-2018）12、城市道路交通组织设计规范（GB/T 36670-2018）13、城市无障碍设计规范（GB50763-2012）14、桥梁用结构钢（GB/T 714-2015）15、建筑与市政工程抗震通用规范 （GB55003-2021）16、其它相关标准、规范、规程等。2.3 桥梁设计标准桥梁设计标准 1、设计荷载标准：人群荷载按城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ 69-95 采用。2、桥梁设计基准期：100 年。3、设计使用年限：50 年。4、设计安全等级：一级，结构重要性系数01.1。5、抗震设计标准：本工程地

24、震基本烈度 6 度，设计基本地震动峰值加速度 0.05g，抗震设防类别为乙类，抗震设防措施等级 7 级。6、环境类别：I 类，环境作用等级：B 类。7、主桥标准宽度：0.3m(桁架)+0.2m(栏杆)+3.5m(人行道)+0.2m(栏杆)+0.3m(桁架)=4.5m。8、梯道标准宽度：0.25m(栏杆)+0.5m(自行车推坡)+1.8m(人行道)+0.25m(栏杆)=2.8m。9、桥下净高：5.0m（车行道）10、桥上净空：2.5m（行人）7 第第 3 章章 工程建设条件工程建设条件 3.1 场地建设条件场地建设条件 3.1.1 气候条件气候条件 长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，四季分明、雨

25、量充沛。据长沙市气象站资料统计：多年平均气温 17.4 度，日平均最高气 38.1 度，日平均最低气温 0.4 度，7 月份平均气温 28.5 度，极端最高气温 40.6 度，（1963.8.31），1 月份平均气温 6.1 度，极端最低气温-10.1 度，（1977.1.30）；年平均相对湿度 79.5，年最小相对湿度 14.2，常年主导风向为东南风，每年 59 月为雨季，多年平均降雨量 1394.6mm。3.1.2 工程地质条件工程地质条件 根据长沙地区区域地质调查报告（湖南省地质矿产局 1989 年）及野外勘察结果：本线段位于长沙洼陷中，长沙洼陷系永安复式向斜的次级向斜构造，轴线呈北东

26、40-45方向，延伸达 60km，在不断的拱断作用下，由地洼沉积层组成褶皱平缓的红色盆地，地层产状平缓。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵，东侧为内陆湖相沉积的下第三系或白垩地层。1、地层岩性 根据野外钻探揭露及试验结果，拟建场地地层主要由第四系冲积层及白垩系砾岩组成，现将地层按自上而下的顺序依次描述如下：1.1 第四系冲积层（Qal）粉质黏土：红褐色；稍湿；呈硬塑状态；干强度中等，韧性中等，摇震无反应，切面稍具光泽，上部约有 50cm 的人行道铺砖及垫层。场地内均有分布，层厚 4.705.30m，平均厚度 5.00m，层顶高程 74.2176.11m。1.2 白垩系（K）：为场地下伏稳定基岩；灰褐、

27、红褐色；本次勘察主要揭露到强风化、中风化层，描述分别如下：强风化砾岩：灰褐、红褐色；碎屑结构，块状构造，节理裂隙发育，砾石成份为石英砂岩、灰岩，钙质胶结，胶结差，岩体破碎，岩芯呈散砂砾状、碎块及块状，局部夹少量中风化岩块，岩石质量指标为极差的，RQD 小于 25，属极软岩，岩体基本质量等级为级，遇水易软化、失水易崩解，无膨胀性。场地内均有分布，层厚 3.304.30m，平均厚度 3.89m，层顶高程 68.9171.21m。中风化砾岩：红褐色；碎屑结构，块状构造，节理裂隙较发育，砾石成份为石英砂岩、灰岩，钙质胶结，胶结较差，岩体较破碎，岩芯呈块状、短柱状，少量呈柱状，岩石质量指标为差的，RQD

28、 约为 40，属软岩，岩体基本质量等级为级，遇水易软化、失水易崩解，无膨胀性。场地内均有分布，层厚不详，揭露最大厚度为 8.80m，层顶高程 65.3167.41m。2、地震效应 2.1 抗震设防基本参数 根据勘察结果，参照建筑抗震设计规范（GB5001-2010）2016 年版及中国地震动参数区划图（GB183062015），长沙地区地震基本烈度为 6 度，地震动峰值加速度为 0.05g，地震设计分组为第一组。2.2 场地土类型及场地类别 根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）2016 年版有关标准计算，拟建场地为中硬场地土，建筑场地类别均为 II 类。2.3 液化判别 拟建场地内

29、未发现饱和粉土、粉细砂等可产生液化土层，无需进行液化判别和处理。2.4 建筑物抗震地段划分 依据建筑抗震设计规范（GB5001-2010）2016 年版第 4.1.1 条，判定拟建建筑场地为抗震一般地段。2.5 场地地震稳定性评价 场地无发震断裂。场地及场地附近无滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流、采空区等不良地质作用，也不存在形成大规模滑坡、崩塌、泥石流的地形条件和水文地质条件，地震时形成滑坡、崩塌、泥石流的可能性小。场地抗震设防烈度为 6 度，场地可不考虑软土震陷性。场地地震稳定性较好。3、岩土工程分析与评价 3.1 场地稳定性与适宜性评价 拟建场地地形地貌相对较简单，地层岩性条件稳定，经查阅

30、区域地质资料结合本次勘查结果，本场地勘察深度范围内地质构造简单，未发现活动断裂、新构造运动（地震）及大规模正在发育的岩溶等痕迹。本场地抗震设防烈度为 6 度，拟建建筑场地为抗震一般地段，拟建场地内未发现饱和粉土、粉细砂等可产生液化土层，无需进行液化判别和处理。场地内无边坡工程。本场地未发现采空区、溶洞、地面沉降、滑坡，泥石流、土洞、空洞、暗沟、暗塘等不良地质作用和地质灾害。故地基稳定，场地基本稳定，建筑适宜性为较适宜。3.2 环境工程评价 8 拟建场地地势较高，不会产生洪涝灾害。拟建场地交通方便，便于各种大型机械进场施工。工程施工中应注意环境保护，废渣、废水、废物应认真负责，隔离运输和蓄存，并

31、修筑隔离墙，以保证施工安全。3.3 地层岩土性能评价 3.3.1 粉质黏土：呈硬塑状态，工程性能一般，层厚一般，不宜选作为拟建建（构）筑物基础持力层。3.3.2 强风化砾岩：工程性能较好，承载力较高，层厚小，不宜选作为拟建建（构）筑物基础持力层。3.3.3 中风化砾岩：工程性能好，承载力高，分布稳定，是理想的拟建建（构）筑物桩基础持力层。3.4 岩土层的均匀性评价 3.4.1 粉质黏土：场地内均有分布，层厚 4.705.30m，层厚均匀，呈硬塑状态，强度中等，性质均匀。3.4.2 强风化砾岩：场地内均有分布，层厚 3.304.30m，层厚较均匀，工程性能较好，强度较高，性质较均匀。3.4.3

32、中风化砾岩：场地内均有分布，分布稳定，层厚不详，揭露最大厚度为 8.80m，工程性能好，强度高，性质均匀。3.5 地基均匀性及稳定性评价 地基均匀性评价：拟建建（构）筑物持力层为中风化砾岩，分布稳定，为低压缩性层，厚度均匀，因此，拟建场地以中风化砾岩作为基础持力层时为均匀地基。地基稳定性评价：拟建建（构）筑物以中风化砾岩为基础持力层时，地基为均匀地基。根据区域地质资料及本次详细勘察相关钻探、测试结果，拟建场地无断裂、褶皱等构造；场地内未发现泥石流、滑坡、岩溶、崩塌等不良地质现象，拟建场地内无可产生液化土层，即无需进行液化判别和处理。故地基稳定，场地基本稳定，建筑适宜性为较适宜。3.6 岩土工程

33、结论 3.6.1 拟建场地地形地貌相对较简单，地层岩性条件稳定，经查阅区域地质资料结合本次勘查结果，本场地勘察深度范围内地质构造简单，未发现活动断裂、新构造运动（地震）及大规模正在发育的岩溶等痕迹。本场地抗震设防烈度为 6 度。拟建场地内无可产生液化土层，即无需进行液化判别和处理。拟建建筑场地为抗震一般地段。场地内无边坡工程。本场地未发现采空区、地面沉降、滑坡，泥石流等不良地质作用和地质灾害。故地基稳定，场地基本稳定，建筑适宜性为较适宜。3.6.2 根据勘察结果，参照建筑抗震设计规范（GB5001-2010）2016 年版及中国地震动参数区划图（GB183062015），拟建场地抗震设防烈度为

34、 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为第一组，拟建场地为中硬场地土，建筑场地类别均为 II 类。拟建场地内无可液化地层。拟建场地无发震断裂。场地及场地附近无滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流、采空区等不良地质作用，也不存在形成大规模滑坡、崩塌、泥石流的地形条件和水文地质条件，地震时形成滑坡、崩塌、泥石流的可能性小。场地抗震设防烈度为 6 度，场地可不考虑软土震陷性。场地地震稳定性较好。3.6.3 各拟建建筑物建议采用的基础型式、基础持力层选择见表。3.6.4 经调查场地及附近范围内无环境污染源存在。因此，根据 岩土工程勘察规范（GB 50021-2001)(2009 年版）第

35、 12 章有关条文标准综合判定：该场地环境类型属于类，场地土层在干湿交替作用段和长期浸水段对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。本次勘察钻孔控制深度内，未见地下水，但后期会形成上层滞水的可能性，赋存于粉质黏土中，根据临近场地勘察经验，场地地下水在干湿交替作用段和长期浸水段对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。3.6.5 建议对拟建建筑物在施工和使用期间一定期限内布置一定数量的监测点，对拟建建筑物和邻近建筑物的沉降、变形等进行系统的监测工作，掌握建筑物的变形情况，预测建筑物的变形趋势。3.6.6 基础施工时大口径桩应按规范要求逐桩进行桩底超前钻探，确认

36、桩底 3 至 5 倍桩径且不小于 5m 内有无软弱夹层及岩溶等不良地质体，以确保桩端置于稳定的持力层中。3.6.7 基础施工前且应查明场地内及场地周边地下管网的分布情况，并应采取相应的保护措施，以免造成损坏，杜绝盲目施工。3.6.8 根据本次勘察结果，参照建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）等规程规范，结合本地区建筑工程经验，场地内各岩土层工程特性指标建议按下表采用：9 第第 4 章章 场地现状、规划及人流量分析场地现状、规划及人流量分析 4.1 周边交通及场地现状周边交通及场地现状 现状桥位处环保东路为城市东西方向主干道，设计时速为 60

37、km/h，主道双向六车道，辅道双向两车道，道路标准横断面为：4m(人行道)+4.5m(辅道)+3.0m(绿化带)+23m(机动车道)+3m(绿化带)+4.5m(辅道)+4m(人行道)=46m。现状桥位处兴安路为城市南北方向次干道，主道双向六车道，道路标准横断面为：6.5m(人行道)+23m(机动车道)+6.5m(人行道)=36m。环保东路与兴安路交叉口处东南方向为长沙商贸旅游职业技术学院，而东北方向为长沙市比亚迪汽车有限公司，西北方向为湖南正大轻科机械有限公司，西南方向为同超物流园。图图 4.14.1 交叉口卫星图交叉口卫星图 10 图图 4.2 4.2 现状环保东路现状环保东路 图图 4.3

38、 4.3 现状兴安路现状兴安路 图图 4.4 4.4 交叉口东北侧（比亚迪汽车厂）现状图交叉口东北侧（比亚迪汽车厂）现状图 图图 4.5 4.5 交叉口西北侧（正大轻科机械公司）现状图交叉口西北侧（正大轻科机械公司）现状图 11 图图 4.6 4.6 交叉口东南侧（商贸旅游职业技术学院）现状图交叉口东南侧（商贸旅游职业技术学院）现状图 图图 4.7 4.7 交叉口东南侧（同超物流园）现状图交叉口东南侧（同超物流园）现状图 4.2 人行交通设施现状人行交通设施现状 交叉口四面均有人行红绿灯设备，但环保东路较宽，而横穿环保东路人行绿灯时间很短，行人在一个完整绿灯时间内需快速行走才能一次横穿环保东路

39、。图图 4.8 4.8 交叉口北侧信号灯交叉口北侧信号灯 图图 4.9 4.9 交叉口南侧信号灯交叉口南侧信号灯 12 4.3 地下管线和高压电线布置现状地下管线和高压电线布置现状 4.3.1 地下管线布置现状地下管线布置现状 根据最新管线物探资料显示，环保东路道路下管线较多。给水管具体布置为：在环保东路南侧靠近中央分隔带处有一根东西走向 D800 给水管，覆土厚度约 1.8m；在北侧人行道下布置一根东西走向 D300 给水管，覆土厚度约 1m，同时在兴安路西侧人行道下布置一根南北走向 D300 给水管，覆土厚度约 1m。燃气管具体布置为：在环保东路南侧辅道处有一根东西走向 D315 燃气管，

40、覆土厚度约1.5m；在兴安路东侧侧人行道下布置一根南北走向 D200 燃气管，覆土厚度约 0.8m。排水管具体布置为：在环保东路南侧辅道处有一根东西走向 D400 排水管，覆土厚度约4m；在北侧辅道处有一根东西走向 D400 排水管，覆土厚度约 3.6m；在兴安路行车道下布置一根南北走向 D400 排水管，覆土厚度约 2m。电力管线及通信管线：在环保东路南北两侧人行道及辅道中央分隔带、兴安路两侧人行道均布置有电力管线及通信管线。图图 4.10 4.10 地下管线现状图地下管线现状图 4.3.2 高压电线布置现状高压电线布置现状 现状环保东路北侧布置有东西走向的 110kV 高压电线，且在比亚迪

41、汽车厂有高压电线电塔基础，高线电压电线距离地面 18.42m。图图 4.11 110Kv4.11 110Kv 高压电线现状图高压电线现状图 4.4 区域发展定位区域发展定位 坚持以扩大内需为战略基点，实施扩大内需战略，着力提高 投资质量与效益，加快培育形成强大的消费市场，打造畅通国内 经济主循环、联通国内国际双循环的战略支点，在构建新发展格局中展现新作为。1、提质升级“三区”1、提质升级“三区”现代服务业发展区：现代服务业发展区：以侯家塘、东塘、砂子塘、左家塘为主 体的内城区域，突出整合资源要素和产业优势，以城市有机更新 为契机，注重城市功能升级和品质提升，提质发展金融、商务、创意等高端产业，

42、着力打造成为要素集聚、创新引领、品质优良 的高端商务特色街区。以雨花亭、高桥、圭塘、井湾子、洞井为 主体的主城区域，进一步优化主干道两厢、圭塘河两岸城市立体 空间，依托湘府东路、时代阳光大道和万家丽路集聚商业商务、金融创新、科 13 技研发等高端业态。以黎托、东山、电商物流园为 主体的新城区域，重在发挥高铁交通枢纽优势，推动大招商、大 建设、大开发，全力打造城市新窗口和发展新高地。先进制造业集聚区：先进制造业集聚区：以雨花经开区和同升街道为主体，重点 发展新能源汽车及零部件、人工智能及机器人（含传感器）“一主 一特”产业，乘势发展以总部经济、工业软件、工业设计、电商物 流、智能医疗器械和生命健

43、康为代表的现代服务业，围绕龙头企业打造现代产业链体系和全省工业软件产业基地，建设全球最大的新能源汽车及零部件产业基地、国家人工智能产业示范园区。生态绿色发展示范区：生态绿色发展示范区：以国家乡村振兴战略和长株潭一体化 为契机，统筹生态资源开发和保护，打造城市“绿肺”，巩固和提 升石燕湖、同升湖美誉度，加快谋划和推动特色小镇建设，大力 发展生态康养、休闲旅游、体育健身等产业，积极发展生态旅游、文化创意和健康服务业，建设生态与文化交融、湖湘特色彰显的全国一流生态文化休闲旅游片区、长株潭融城发展示范区。2、重点推进“五组团”2、重点推进“五组团”高铁组团：高铁组团：发挥交通区位、自贸区等叠加优势，重

44、点发展现 代金融、总部经济、商贸商务、文化创意、电商物流、信息服务 等高端现代服务业，积极培育“互联网+高铁”等新兴业态，形成高 铁新城核心经济圈，打造东部经济增长。红星组团：红星组团：以湘府路与韶山路交汇处为核心，建设高端城市 综合体，改善商圈交通条件，提档升级商业中心，打造美食、购 物、体验等特色商业街区，以楼宇经济为载体重点发展金融、商 务、专业服务，打造现代商贸服务集群和城市消费中心。雅塘组团：雅塘组团：打造以高端商贸服务为核心、文化创意为特色、智慧生活为支撑的大型一体化城市综合体，辐射省内外乃至国际 商务人群、活力人群、休闲消费人群，推动商贸创新升级，建设 引领城市内涵式发展的智慧创

45、新中心。高桥组团：高桥组团：制定符合长远发展现代商贸业发展产业规划和网 点布局规划，培育发展电子商务，大力引进聚客能力强、带动效应大的品牌店、专业店和特色店，建设高桥大市场全球贸易中心，深化市场采购贸易方式试点，探索自贸试验区体制机制创新，全力打造中部现代商贸中心。跳马组团：跳马组团：以跳马镇为重点，以推进长株潭绿心生态发展示 范区建设为契机，创新城乡融合发展体制机制，高标准编制村庄 建设规划，落实最严格的耕地保护制度，持续改善乡村人居环境，统筹安排人口分布、生态环境保护和基础设施建设，促进城乡公共资源均衡配置，打造精致精美、宜居宜游、独具魅力的生态示范中心。图图 4.12 4.12 区域组团

46、区域组团 14 4.5 区域交通规划区域交通规划 4.5.1 区域城市道路规划区域城市道路规划 大力推进市政道路建设 大力推进市政道路建设 优化市政道路网络、优化高铁南站、汽车南站等综合枢纽集疏运系统路网，推进车站南路、先锋路等重点路段提质改造，提升承载连接功能。围绕高铁新城、红星、雅塘、电商物流园等重点片区，完善主次干道和支路路网，重点推进洞井路、侯照路、林科路、川河路等主次干道建设，着力提升花侯路、长沙大道、芙蓉路、湘府路等“五纵五横”道路空间品质，打通交通瓶颈，构建区域联通、板块联动的城区路网体系 图图 4.13 4.13 区域路网图区域路网图 根据长沙市城市总体规划（2017-2035

47、）初步成果，环保东路规划为城市结构性主干道。环保东路规划为城市主干路，现状已经按照规划实施到位。环保东路标准路幅宽度为 46m，绿线宽度 66m，双向六车道。宽度组成为 4m(人行道)+4.5m（辅道）+3m(绿化带)+23m（六车道主线）+3m(绿化带)+4.5m（辅道）+4m(人行道)=46m。图图 4.14-1 4.14-1 环保东路标准横断面图环保东路标准横断面图 兴安路为城市次干路，标准路幅宽度为36m,宽度组成为6.5m(人行道)+23m(机动车道)+6.5m(人行道)=36m。图图 4.14-2 4.14-2 兴安路标准横断面图兴安路标准横断面图 15 4.5.2 区域轨道交通区

48、域轨道交通 图图 4.15 4.15 轨道交通网轨道交通网 根据长沙市轨道交通规划，本位置暂时没有规划的轨道交通需要通过。4.6 人流量预测人流量预测 4.6.1 环保东路东延线兴环保东路东延线兴安安路路口口人行过人行过街街方案方案服务服务范范围围 由于该行过街主要人流量为比亚迪工厂上班人员以及商贸旅游职业技术学院学生，同时还有正大机械有限公司员工，以及附近有过街需求的同升物流园居民。（1）比亚迪工厂上班人员以及商贸旅游职业技术学院学生过街人数 根据现场调查，比亚迪工厂上班人员以及商贸旅游职业技术学院学生早高峰过街人数预估 5000 人。（2）周边居民过街预测 详见以下章节部分 4.6.2 周

49、边周边居民居民交通交通需求需求预测与分析预测与分析 交通需求是指人们进行社会、经济活动时所产生的出行要求，其表现为对各类交通设施的需求。交通需求分析是城市交通研究的核心内容，基于本次研究对象为人行过街天桥，因此单纯对行人交通需求进行预测与分析。4.6.3 行人与行人与非机动车非机动车交通交通需求需求预测预测 根据 建设项目交通影响评价技术标准 中，国内不同类别建设项目出行率参考表可知，2021 年环保东路东延线兴安路口人行过街居民（包括旅客）行人流量为 700P/h。由于行人交通量与城市人口发展密切相关，因此，对湖南省近 19 年的末年市镇总人口量进行一元一次线性回归分析，得出人口增长的一元一

50、次方程，并以此公式作为天桥建成初年的高峰小时行人流量的增长公式，对其进行未来 20 年的行人交通流量分析。根据湖南省 2019 年统计年鉴中，近 19 年末年的市镇总人口数量统计表如下表所示：年份 市镇总人口（万人）年份 市镇总人口（万人）2001 2031.52 2011 3227.61 2002 2121.12 2012 3348.12 2003 2232.04 2013 3468.63 2004 2377.68 2014 3589.14 2005 2490.88 2015 3709.65 2006 2619.93 2016 3830.16 2007 2752.91 2017 3950.6