临近建构筑物的低净空硬法咬合桩施工工法.docx

1、临近建构筑物的低净空硬法咬合桩施工工法1.前言随着城市化进程的加快， 为满足更多的交通需求， 诸多一线城市都在大力开展城市轨道 交通建设， 其中受规划线路的影响， 存在后建的地铁车站与既有线路换乘。后建换乘地铁车 站大多位于城市中心地带， 人口密集， 构建筑物繁多， 施工过程中需面临施工作业空间有限， 对周边建筑沉降变形要求控制极高的挑战。咬合桩是相邻混凝土排桩间部分圆周相嵌， 并于后序次相间施工的桩内设置钢筋笼， 使 之形成具有良好防渗作用的整体连续防水、挡土的围护结构。后建地铁工程复杂的周边环境 下需低净空作业且入岩深度大时， 无法使用地连墙的情况下通过使用硬咬合的方法， 同时利 用全套管

2、全回旋钻机和低净空气动潜孔锤等设备， 有效地解决了低净空作业工序时间长、钻 孔过程对周边土体扰动要求高及入岩施工速度慢的技术难题， 提高了咬合桩的施工质量， 同 时在后续基坑开挖过程中， 基坑结构稳定， 监测数据无超限情况发生， 咬合桩的止水效果良 好， 围护结构无较大的渗漏水点位， 有效地保障了周边桥梁建筑的安全。该工法在xx市城市 轨道交通 14 号线工程土建二工区xx站咬合桩的施工实践中，保障了基坑开挖及紧邻桥梁结 构的安全并取得了较好的经济效果和社会效益， 据此总结出紧贴既有桥梁的低净空大直径深 入岩硬咬合施工工法。2.工法特点本工法利用全套管全回旋钻机完成土层取土及素桩砼切割， 然后

3、采用气动潜孔锤在套管 内完成快速凿岩施工，施工过程中紧贴既有桥梁且全程低净空施做，具有特点如下：2.1 施工设备均进行低净空改装。全套管全回旋钻机定制套管长度最长为 4m，旋挖机、 冲抓斗及气动潜孔锤均为低净空改装设备，潜孔锤直径达到 1m，可完成桩岩层部分的快速 钻进施工。2.2 有利于施工组织。硬咬合施工采用在素桩浇筑约 10 天后才进行相邻荤桩施工，有 效地解决了低净空作业工序时间长的难题，同时优先施做的素桩对土体有预加固的作用。2.3 对周边建筑扰动低。采用钢套筒作为护壁，有效地降低对周边土体的扰动， 周边建 筑的沉降及变形容易控制，且杜绝了混凝土浪费并有效地控制了桩身质量。2.4 垂

4、直度精度高。利用钻机楔形夹紧装置及液压垂直装置可做到边压入边纠偏， 进行 全过程的垂直精度控制。3.适用范围工法适用于距离既有桥梁桩基础小于 3m，施工限高 10-15m，对周边扰动控制要求极高 的城市地铁深基坑围护结构咬合桩施工。4.工法原理4.1 钻孔咬合桩是桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑支护结构，为了便于切割， 桩的排列方式一般为一根素混凝土桩（A 桩）和一根钢筋混凝土桩（B 桩），间隔布置，施工 时先施工两侧素混凝土桩，再施工中间钢筋混凝土桩，本工法要求必须在素混凝土桩（A 序） 终凝之后才能施工钢筋混凝土桩（B 序）。4.2 采用全套管全回转套管钻机的液压转动装置并辅以加压，使

5、套管进行 360 度回转对 称切割素桩混凝土及土体。边压入，边使用低净空的抓斗或旋挖机不间断的取土，从而较大 幅度地减少套管与土层间的摩阻力，如此钻至岩土分界面后，将全套管全回旋钻机吊离，将 潜孔锤杆分节吊入孔内，使用气动潜孔锤就位施工后，钻至设计深度。然后清孔并测定孔深 放入钢筋笼，再灌注混凝土即可成桩。4.3 气动潜孔锤是以压缩空气为动力介质与洗孔介质，压缩空气在潜孔锤身中产生高频 冲击功，作用于布满柱状合金牙的锤头冲击岩石，使之破碎。锤头直径略小于钢套管，潜孔 锤锤头破碎后的岩石颗粒与粉尘受锤头排出的压缩空气向上从锤杆和套管间的空隙吹出，从 而实现快速破碎孔内岩石，加快了钻进速度。5.施

6、工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程1、咬合桩施工工艺流程见图 5.1-1。图 5.1-1 硬咬合施工工艺流程图2、钻孔咬合桩 B 桩施工时，切割掉相邻 A 桩相交部分的砼，实现咬合，形成无缝连续 的 “桩墙” ，本工法要求必须在 A 桩砼强度达到设计强度 100%后开始 B 桩的施工， 即在 A 桩浇筑混凝土 10 天后，开始切割 A 桩施工 B 桩，其中单桩施工工艺流程见图 5.1-2。图 5.1-2 单桩施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 施工准备（1）低净空旋挖机定制新造 1 台低净空旋挖机进行套管内取土及清孔作业，旋挖机工作状态高度 10.915m， 最大输出扭矩 285K

7、N.m，共设 7 层钻杆，最大钻孔深度 35m，可满足限高 10m环境下的桩基 施工作业，具体设备见下图 5.2.1-1。图 5.2.1-1 低净空旋挖机参数示意图（2）低净空潜孔锤采用改造后的低净空潜孔锤，机身净高 9.8m，潜孔锤钻杆长度分为 3m或 6m 一节，每 节钻杆上均预留有直径 10cm 扁担穿孔，钻杆采用内六方加插销连接。设备具体情况见下图 5.2.1-2。图 5.2.1-2 低净空潜孔锤设备示意图（3）导墙施工导墙沟槽开挖完成后，先采用碎石进行找平，模板采用自制整体钢模，导墙预留定位孔 模板直径为管套直径放大 6cm。模板加固采用 510 方木支撑，支撑间距不大于 1 米，确

8、保 加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确性，导墙构造见下图 5.2.1-3。图 5.2.1-3 导墙构造示意图5.2.2.钻机就位（1）在导墙中心测量放样出桩位中心，然后通过在钻机定位底盘上预留的圆心直径孔 位上绑扎十字交叉线绳确认底盘中心，调整底盘位置，利用重锤进行上下点位确认，使得底 盘中心与桩位中心重合，定位偏差不得大于 10mm；（2）将底盘固定后吊起钻机，将钻机四个支腿全部安放入定位底盘的四个卡槽内，通 过钻机的垂直监视系统和经纬仪确定钻机的垂直度，通过调整四个支腿油缸使钻机保持水 平；（3）安装反力叉，反力叉一端连接钻机，一端被履带吊压牢， 以防钻机带载旋转切削 时产生的反力

9、造成钻机主机移动旋转；（4）安装钻机反力配重，反力配重左右对称安放。5.2.3.钻进取土在钻机就位后，吊装第一节管（首节套管底部设有高强度刀头）在钻机楔形块中，校正 套管垂直度后，夹紧旋转下压套管（4m、3m 及 2m 一节），每次压入深度约为 2-3m，施工 B 序桩时会硬切割 A 序桩咬合部份混凝土，用低净空旋挖钻机或冲抓斗从套管内取土，取土完 成后再继续下压下一节套管，始终保持套管底口超前于开挖面深度大于 2m。每一节套管开 始压入土中时（地面以上要留 2.5-3m，以便于接管，前后套管采用承插口连接，螺栓固定）， 成孔过程中需检测垂直度，如不合格则进行纠偏调整，如合格则安装后一节套管继

10、续下压取土，如此继续，直至达到岩土分界面。施工示意图见图 5.2.3-1，套管连接示意图见图 5.2.3-2。图 5.2.3-1 施工示意图 图 5.2.3-2 套管连接示意图5.2.4 岩层施工1.钻机移位受低净空作业影响，使用全套管全回旋钻机完成土层内取土后，需将钢套管的倒数第二 节管口压至地面上 0.2m 或 0.6m 时，才具备将最后一节套管的连接螺栓拆卸下来后并吊移钻 机的条件。根据中风化岩面起伏情况，灵活的用 4m、3m 或 2m 的短套管调整最上一节套管的 长度，保证钢套管压入到位。之后依次拆除配重及反力架，将钻机吊走进行下一根桩施工。2.潜孔锤就位使用 90t 及以上履带吊将潜

11、孔锤钻杆吊入钢套管内，通过穿两根直径 8cm 的圆钢作为扁 担梁进行分段连接，每节钻杆连接口采用定制插销固定，如此循环反复，直至钻杆接触到孔 底岩面，然后将潜孔锤机身移动至孔边，通过机身上的动力头与钻杆连接，同时将高压风管 与空压机连接，各组件连接到位后将机身的四个支撑腿打开升高以固定机身。3.潜孔锤施工施工前先提升动力头将钻杆先提起，然后打开 5 台 27m。的空压机为钻杆为提供高压空 气，潜孔锤头贴紧岩面高频率震动碎岩掘进，同时不停旋转。利用底部的 4 个出风口将破碎 的岩石顺着钢套管管壁吹出来，将钻杆钻平至地面后，再接长钻杆继续施工，直至达到设计 深度。然后移开机身，逐节将钻杆从孔内吊出

12、。图 5.2.4 潜孔锤施工5.2.5.清孔由于潜孔锤施工的高压风并不能吹出所有石渣，且孔内几乎无泥浆，采用旋挖机清孔或 冲抓斗清孔，对于旋挖机采用让钻头在孔底旋转不下压的方式清孔；对于冲抓斗采用缓慢下 放抓斗至孔底抓取的方式，要求沉渣厚度不大于 10cm。5.2.6 钢筋笼加工1.受限高作业影响，钢筋笼分段分节数采用 6m、4m 或 3m，钢主筋采用钢筋接驳器连接， 纵向受力钢筋的机械连接接头采用一级接头。直螺纹套筒采用正丝标准型套筒，由于各节钢 筋笼吊装连接的时候，钢筋不便于转动，连接套筒需预先全部拧入一根钢筋的加长螺纹上， 再反拧入被接钢筋的端螺纹，连接方式见下图 5.2.6。图 5.2

13、.6 直螺纹连接方式示意图2根据主筋根数及周长制作定距 F 扣，在内环箍上按照固定间距分别焊接主筋，施工 时主筋两端头需齐平，最后采用滚笼机安装螺旋箍筋（部分箍筋为并筋），箍筋与主筋采用 点焊连接。3由于单根钢筋笼同一截面上钢筋接头面积达到钢筋总面积的 100%，相邻 B 序桩钢筋 笼的接头位置通过采用不同的钢筋笼分节长度予以错开接头。4、在钢筋笼底设置抗浮钢板，钢板中间设置 30cm 开孔以便混凝土能到达孔底冲起沉渣， 钢板与钢筋笼采用 L 筋焊接牢固，减少钢筋笼上浮风险5.2.7.钢筋笼吊装连接1.钢筋笼制作完成后，采用履带吊进行钢筋笼吊装，前一节钢筋笼下放后用 2 根60*60*6mm

14、方钢作为横担梁的方法固定在套管口，分段钢筋笼吊点环箍处需焊接支撑筋，然 后将下一节钢筋笼吊起进行直螺纹连接，连接时需保证上下钢筋笼均处于垂直状态，一圈接 头首先将一对角方向的直螺纹接头贴紧连接，再进行后续接头的安装，对于接头连接不上的 情况采用同等级钢筋两侧帮焊，箍筋连接在接口部位需增加一封闭箍，施工示意图见图5.2.7-1 和 5.2.7-2。图 5.2.7-1 钢筋笼吊装连接示意图小钩导管套管图 5.2.7-2 钢筋笼吊装连接施工图2.桩头钢筋带上泡沫保护套进行保护方便后期凿除。5.2.8 混凝土浇筑1.采用水下混凝土灌注法施工，利用拔管机将钢套管拔出。2.将钢筋笼安装完成后，将拔管机吊装

15、放置于套管位置，由于钢套管露出地面部分较少， 拔管机楔块无法夹住，需要再安装一节套管与地面露出的钢套管连接，将地面节钢套管接口 拔出至地面上 1.8m2m 左右，然后拆除顶节套管进行导管安装施工。3.导管采用 4m 一节的底管，3m 一节的标准管，并配置几节 1.5m、1m 及 0.5m 的短导管 进行调节，逐节安装导管至触底后，通过调节短导管使得导管底保持在距离孔底 30-50cm 的位置。4.利用吊车提升料斗或天泵进行混凝土浇筑，料斗容量为 2.5m。，满足首方料封底要求， 浇筑过程中导管需要随浇随拔，导管埋入深度宜保持在 2m 6m 之间，浇筑过程同时也需使 用拔管机及时拔出套管，避免套

16、管埋深过深。浇筑过程应连续不间断作业，直至浇筑至设计 标高。5.拔出套管时需采用使用吊车大钩起吊套管，小勾挂住导管后保持不动，待拆掉套管螺 栓后提起套管，然后再将导管固定在下一节套管口，取下导管挂钩，完成套管拔出，具体操 作见图 5.2.8。大钩导管支架图 5.2.8 套管拔出示意图5.3 劳动力组织本工法设置咬合桩班组、钢筋班组、文明施工班组共 3 个班组。按照协同配合、有序施工的 原则，结合本工程的特点经系统的分析及工序分解，按照工序时效性的原则，配置相关人员， 以 保证各项工序的顺利进展。 劳动组织安排见表 5.3。表 5.3 施工劳动组织表序号工种人 数备 注1全套管全回旋钻机操作手2

17、操作钻机2吊车司机1取土及吊运套管3旋挖机司机2取土4潜孔锤司机2岩层凿进5空压机司机2配合潜孔锤6电工47钢筋工20钢筋笼加工8电焊工49信号工610普工4211合计1086.材料与设备6.1 工程材料本工法设计主要材料见表 6.1。表 6.1 主要工程材料序号材料名称规格备注1水下混凝土C25 水下（素桩）、C35P6 水下混凝土（荤桩）2钢筋主筋 HRB400 32、HRB400 28 或加强环箍筋 HRB400 22 或 HRB400 20箍筋 HPB300 123玻璃纤维筋34、 12盾构孔段6.2 工程机械设备主要设备及规格型号见表 6.2。表 6.2 主要机具设备表序号设备名称规

18、格型号数量备注1全套管全回旋钻机DTR2016H、DTR2005H6套管钻进2潜孔锤SWSD25121岩层取土3低净空旋挖钻机KR285DH1土层取土4冲抓斗+快放机6土层取土5履带吊130T1吊装钢筋笼，钻机移位6拔管机1配合混凝土浇筑7冲击钻1地下结构清障8挖掘机PC2001装弃土9自卸卡车东风 4.5T2运输弃土10电焊机3焊接11全站仪Leica TS601测量放样12精密水准仪Trimble DiNi03113钢筋切割机GQ40-A 型（3kw）1加工钢筋笼14钢筋成型机GC40-1 型（3kw）17.质量控制7.1 质量控制标准(1) 地铁设计规范（GB 50157-2013）(2

19、) 城市轨道交通技术规范（GB 50490-2009）(3) 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB 50652-2011） (4) 岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）（2009 年版）(5) 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）(6) 建筑与市政工程地下水控制技术规范（JGJ111-2016）(7) 混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）（2015 年版）(8) 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）(9) 建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）(10) 建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）(11) 既有建筑地基基础加固技术规范（JG

20、J123-2012）(12) 钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2016）(13) 钢结构焊接规范（GB 50661-2011）(14) 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2015）(15) 广东省标准建筑地基基础设计规范（DBJ15-31-2016）(16) xx市地基处理技术规范（SJG04-2015）(17) 地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程管理办法(18) 建筑施工起重吊装工程安全技术规范JGJ276-2012；7.2 质量控制措施7.2.1 成孔质量要点（1）垂直度控制在全套管全回旋钻机 90方向两侧设置垂直线锤肉眼观测；利用垂直靠尺进行测量；技术员每两节套管

21、利用全站仪进行垂直度距离测量，垂直度偏差不大于 1/300。测量原理见图 7.2-1。图 7.2-1 垂直度测量原理图（2）施工过程中勤量测孔深，保证套管先行，取土在后，这样可以形成 “土塞” ，减 少塌孔的现象。钢套管底管四周设置扩孔条，可减少后续接长钢套管受四周土压力，减少钢 套管转动扭矩。（3）严格控制单根桩成孔时间，施工时间延长后地下水渗出导致地下水位上升，使得 砂层含水率上升，易形成流沙顺着管壁流至管底，造成大面积的塌孔，影响桩身施工质量。7.2.2 钢筋笼制安质量要点（1）为保证分段钢筋笼端头齐平，每根主筋长度需严格控制下料长度，采用在钢筋切 断机后安装角钢固定卡槽的方式控制下料长

22、度，施工图见图 7.2-2。角钢卡槽滑动卡楔图 7.2-2 钢筋下料限位装置（2）主筋在加强环箍上焊接定位时，端部采用一垂直钢板顶住，确定端部处于同一平 面上，主筋间距利用固定尺寸的 F 型卡扣确定，施工图见图 7.2-3。图 7.2-3 垂直钢板控制端部水平（3）钢筋笼顶标高控制措施受钻机高度不同影响，钢筋笼的顶标高设置两根吊筋来控制，吊筋采用22 圆钢制作， 每根吊筋设置两个吊孔，施工步序示意图见图 7.2-4。该节套管吊离图 7.2-4 钢筋笼桩顶标高控制示意图7.2.3 混凝土浇筑质量要点（1）混凝土浇筑采取水下混凝土浇筑的方式，由于套管埋深太深会导致无法拔出套管， 在浇筑过程中需要随

23、浇随拔，该工序耗时较长，需严格控制混凝土的到场时间以保证混凝土 浇筑的连续性。（2）受低净空工艺影响，混凝土浇筑时间一般在 5 个小时以上，所浇筑混凝土必须添 加超缓凝剂已确保不会过早初凝抱死套管，同时需严格控制到场混凝土的坍落度，保证和易 性良好。（3）减少导管漏水措施控制原因：由于采用料斗提升浇筑混凝土时，混凝土浇筑不连续，在灌注过程中，当导 管内混凝土不满，含有空气时，将混凝土整斗从上而下倾入管内，易造成在管内形成高压气 囊，挤出管节的橡胶密封垫，引起导管漏水。采取措施：由于吊装过程中导管存在碰撞变形，需定期更换导管并对导管做气密性试验保证导管 气密性良好。勤更换导管橡胶密封垫，破损密封

24、垫不得使用。严格控制导管埋深，不可过深。减少管底压力，使得上方浇筑混凝土能顺利浇筑下来。 严格控制浇筑混凝土的和易性并延长混凝土的初凝时间。8.安全措施本工法为低净空作业且紧邻既有构建筑物，周边环境复杂，大型机械均在受限空间下作 业，施工作业时必须严格严控安全，保证与既有构建筑物之间的安全距离，为此本工法采用 了以下安全措施：8.1 限高措施（1）低净空冲抓斗及履带吊均自带限位功能，根据桥面高度设置好高度、角度后将其 锁死(最低限高 11m）， 司机操作时不会因个人误操作抬高吊臂高度， 即可保证不会触碰到 桥梁，移动设备主要靠机械行走来完成。（2）在吊臂端部安装探测雷达，具备类似倒车影像的功能

25、，设置 50cm警报距离，距离 越近，警铃越急促，能够有效的提醒吊车司机停止操作，防止碰触既有高架桥。图 8.1-1 吊臂端部摄像头图 8.1-2 驾驶室距离显示屏（3）既有高架桥和既有车站设置红外线报警系统，如果存在设备侵入限界， 阻断了红 外线两端设备的红外线发射和接受，将立即触发警报，有效的提醒司机停止操作，防止触碰 既有高架桥。图 8.1-3 红外线警报器（4）在既有高架桥底部向上 3m 的范围内布置橡胶轮胎结合挤塑板的防护措施，能够有 效的保护既有桥墩，减缓设备失误碰撞桥墩的冲击力。图 8.1-4 轮胎防护图 8.1-5 轮胎挤塑板防护（5）在既有高架桥箱梁底角部安装挤塑板防护，且在

26、桥底粘贴醒目的提示标语， 时刻 提醒设备司机注意安全。图 8.1-6 挤塑板防护图 8.1-7 警示标语8.2 施工场地内作业环境狭窄，场地里的设备交错布置施工，吊车作业半径内设置临时 角马围蔽，并进行颜色分区管理。8.3 施工过程中加强施工监测及自动化监测，严格控制既有构建筑物的沉降和偏移。8.4 钢筋笼吊装过程中严格控制支撑筋及吊筋的焊接质量，并对扁担梁进行受力验算， 保证吊装连接过程中的安全。9.环保措施9.1 场地内设置排水及多处三级沉淀池，施工过程中产生的污水经排水沟汇流至沉淀池 后，经沉淀后排往市政管道。9.2 场地内设置 TSP、车辆自动冲洗槽及围挡自动喷淋系统，车行场地路面硬化

27、到位， 施工围挡全封闭，裸露土体采用防尘网全覆盖并在场地内设置雾炮，严格做到扬尘治理 7 个 100%。9.3 场地内所有泥头车均采用电动车，车辆上盖封闭。9.4 场地内设置视频监控装置全覆盖。9.5 对全套管全回旋钻机的液压动力站安装自制隔音罩，尽量减少噪音，严格控制施工噪声，在居民休息时间，尽量避免作业。图 9-1 液压动力站隔音罩10.效益分析10.1 经济效益在限高限宽的施工环境，我单位创新性地采用全套管全回旋钻机配合气动潜孔锤的设备 组合成功解决了紧邻既有构建筑物下低净空大直径深入岩的硬咬合施工的关键技术问题，建 立了相应的成套技术，取得了良好的经济，主要表现在：（1）该工法相较于使

28、用地连墙施工，采用创新工法后，节约工程投资约 1050 万元，每 围护米节约 1.87 万元。（2）咬合桩施工过程全程采用机械化施工，符合工程建设的集约化、专业化、机械化 的发展方向， 比常规暗挖方案节省工期约 45 个月。10.2 社会效益通过该工法应用及推广，成功解决了紧邻既有构建筑物下低净空大直径深入岩的硬咬合 施工的关键科学问题，建立了采用全套管全回旋钻机配合气动潜孔锤在有限空间内进行深入 岩硬咬合施工工法的成套技术，其成孔垂直度控制技术，限高限位安全控制技术及分段钢筋 笼吊装技术，为车站围护结构施工的安全、周边构建筑物的稳定及人流的安全都提供了技术 支持及安全保障，同时也给后续的相关

29、后建城市轨道交通提供了借鉴意见，在之后类似工程 的推广应用中实现较好的社会经济效益。11.应用实例11.1 xx市城市轨道交通 14 号线工程土建二工区xx站11.1.1 工程概况xx站是xx轨道交通 14 号线工程的第 4 个车站， 为地下三层岛式换乘车站， 为 3、5、 14 号线的换乘站。 xx站位于龙岗大道与铁东路交叉路口西南侧、地铁 3 号线高架与龙岗大道xx 高架桥夹持的龙岗大道西侧道路下方，沿龙岗大道呈西南-东北方向布置，平面图见图11.1-1。图 11.1-1 xx站平面位置示意图车站东侧为龙岗大道xx高架桥。 xx高架桥于 2010 年建成通车，采用预应力混凝土连续箱 梁结构

30、，沿龙岗大道呈西南-东北方向布置，高架桥承台呈四边形，部分承台长边垂直于车站 走向， 已侵占车站围护结构位置， 该处围护结构采用逆作法施工， 剩余部分承台长边平行于车 站走向， 距车站围护结构外轮廓水平净距约 0.52.4m， 车站东侧围护结构均位于xx高架桥箱 梁下方，垂直净空约为 1015m；车站西侧为地铁 3 号线高架车站及高架桥区间，地铁 3 号线高架桥区间呈西南-东北方 向布置，桥桩距离车站围护结构外轮廓水平净距约为 0.86.7m，预制箱梁距离车站围护结 构外轮廓水平净距约为 00.9m，部分西侧围护结构位于 3 号线高架桥箱梁下方，垂直净空 约为 1013m；地铁 3 号线高架车

31、站距离车站主体围护结构外轮廓水平净距约为 1.43.5m， 3 号线 A 号出入口已侵占北侧围护结构位置，剖面图见图 11.1-2，平面图见图 11.1-3。1015m1013m图 11.1-2 xx站基坑剖面图图 11.1-3 xx站基坑距离桥梁距离示意图11.1.2 咬合桩施工工法施工参数xx站主体围护结构采用咬合桩（硬咬合），1.2m 直径荤桩与 1 米直径素桩咬合量为 300mm，1.4m 直径荤桩与 1 米直径素桩咬合量为 350mm。其中位于基坑东侧 1321 轴的咬合 桩咬合量为 398mm，2124 轴咬合桩咬合量为 389mm。当坑底位于块状强风化土岩层时，荤桩进入坑底土层

32、7.0m，素桩进入坑底土层 7.0m； 当坑底位于中等风化岩面分界线以下且微等风化岩面分界线以上时， 荤桩进入坑底土层 2.5m，素桩进入中风化岩层 1.0m； 当坑底位于微等风化岩面分界线以下时，荤桩进入坑底 土层 1.5m，素桩进入中微风化岩层 1.0m。其荤桩桩长图见图 11.1-4，各个荤桩的钢筋笼配 筋见表 11.1-1。图 11.1-4 xx站基坑地质剖面图表 11.1-1 xx站主体围护结构配筋参数表11.1.3 工法应用效果紧贴既有桥梁的低净空大直径深入岩钻孔硬咬合施工工法克服了低净空及大直径深入 岩的技术难题，同时在紧贴桥梁的情况也可有效控制周边构建筑物及管线的沉降和变形，在

33、 城市存在复杂环境建筑及众多地下结构和管线情况下施工，更加安全可靠，也可同时开展多 个工作面，使得工期能够得到有效保障。1611.2 应用照片图 11.2-1 钻机定位图 11.2-2 套管压入图 11.2-3 套管吊装安装图 11.2-4 套管吊装连接图 11.2-5 冲抓斗取土图 11.2-6 低净空旋挖机取土17图 11.2-7 潜孔锤头图 11.2-8 潜孔锤钻杆连接图 11.2-9 潜孔锤施工图 11.2-10 潜孔锤施工图 11.2-11 潜孔锤施工图 11.2-12 钢筋笼加工18图 11.2-13 半成品钢筋笼图 11.2-14 变径钢筋笼加工图 11.2-15 钢筋笼吊装连接图 11.2-16 钢筋笼吊装连接图 11.2-17 钢筋笼分段连接图 11.2-18 桩头保护套图 11.2-19 混凝土浇筑图 11.2-20 混凝土浇筑19图 11.2-21 拔套管图 11.2-22 拔管机拔套管图 11.2-23 咬合桩成型照片图 11.2-24 咬合桩成型照片20